Leader Voyageur

voir d'autres photos... Ce vélo a été repeint, il était blanc à l'origine.

Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'occasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autre ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tels que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.
• Les Leader Voyageur ont très belle apparence, c'est un des plus beau vélo pliant à cause, entre autre, de l'abondance de chrome et des pneus à flanc rouge. Sa popularité est probablement due à son esthétique et son faible coût, car c'est un vélo inconfortable et peu performant.
• La performance et le confort sont décevants, même en comparaison des autres vélos pliants de l'époque, pour les raisons suivantes:
  • Le pneus larges à crampons, sans bande de roulement, sont bruyants et produisent une fricton élevée sur l'asphalte. C'est un fardeau inutile.
  • Le pédalier de 40 dents est trop petit, la vitesse maximum faible. Notez que les Leader Voyageurs de première génération ont un pédalier de 45 dents et sont plus désirables.
  • La manivelle des pédales de 14 cm de long est trop courte, le pédalage est forçant et inefficace pour un adulte. C'est un pédalier pour vélo d'enfant.
  • Il est lourd avec son poids de 14.75kg
  • Le guidon trop bas et trop proche du conducteur force une position de conduite penchée et recroquevillée, à moins de mesurer 5pi6po ou moins.
  • Mais ne vous empêchez pas d'acheter un Leader Voyageur car ces défauts sont faciles à corriger tel qu'expliqué plus bas.
• Son empattement long de 102cm est bon, le vélo est stable.
• La première chose à faire avec un Leader Voyageur est de changer les pneus à crampons pour des pneus plus lisses et plus minces. Vous verrez immédiatement la différence sur votre vitesse maximum et l'énergie dépensée pour avancer !
• Si vous mesuré moins de 5pi 6po vous pouvez ajuster le guidon à une hauteur confortable, sinon il serait préférable de changer le guidon pour un guidon de type surélevé, ou changer la potence pour une plus longue.
• Le vélo décrit plus en détail sur cette page et illustré ci-haut a été repeint. La peinture blanche d'origine était en mauvaise condition et comme j'avais plusieurs autres vélos pliants blancs, incluant d'autres Leader Voyageur, j'ai décidé de peindre le vélo d'une couleure différente de l'originale. Ceci est contraire à mon habitude de préserver les vélos dans leur état original autant que possible. La couleur "vieux jaune Caterpillar" est celle des anciens bulldozer Caterpillar. J'ai choisis cette couleur car elle est typique des années 70 et je n'avais pas de vélo pliant de cette couleur. Elle est aussi plus masculine que le blanc.
• Ce Leader Voyageur porte le numéro de série 488000 et c'est un exemplaire du milieu de la production. Entre autre les autocollants sur le cadre ont des barres rayées jaunes plutôt que rouges comme sur les Voyageur plus anciens.
• La selle sur les photos n'est pas la selle originale. Le garde-chaîne n'appatait pas sur certaine photo. Voir plus bas pour des photos de la selle et du garde-chaîne originaux.
• Le vélo est en très bonne condition malgrès que je l'ai trouvé abandonné dans les vidanges. Il fut peu utilisé et probablement entreposé plusieurs années à l'intérieur.

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Marque et modèle (?)

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'occasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autres ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tel que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.

Autres Leader Voyageur et vélos pliants similaires fabriqués par Victoria Precisio Works.

Un Leader Voyageur de couleur or, à vendre sur internet, probablement de la dernière génération produite. C'est le seul Leader Voyageur que j'ai vu qui n'est pas blanc, et la couleur semble originale car le garde-chaine n'a pas été repeint. Le guidon surélevé est aussi différent des autres Voyageurs ainsi que les rayures jaunes (plutôt que rouge) sur les étiquettes.

Années de production de ce modèle (?)

• J'estime que ces vélos ont étés produits dans les années 70 et au début des années 80. Je ne connais pas exactement les années pendant lesquelles les Leader Voyageur ont été produits, mais c'est surement pendant plusieurs années. On le constate par les numéros de série sur le cadre. J'ai un Voyageur avec le numéro 70878 et celui-ci est le numéro 488000, il y a donc plus de 400,000 cadres ESGE qui ont été fabriqués entre ces deux vélos, et pourtant les deux sont très semblables. J'ai aussi un vélo pliant Grand Prix, fabriqué par la même compagnie sur le même cadre, qui porte le numéro de cadre 647884.
• Les Leader Voyageurs ne sont pas restés identiques pendant toutes les années de production. Les plus anciens examplaires, reconnaissables par une petite bande orange réfléchissante de chaque côté de la fourche avant, sont plus désirables car ils ont un pédalier plus gros et le guidon est plus ouvert et plus large, c-à-d. les bras sont moins proche du corps.
• D'autres vélos de marque et modèle différents ont étés produits sur le même cadre ESGE pendant plusieurs années

Pays d'origine (?)

• Le vélo lui-même est fabriqué à Montréal, Canada, par Victoria Precision Works.
• Le cadre pliant ESGE est fabriqué en Allemagne et il fut utilisé par d'autres compagnies pour fabriquer des vélos pliants dans des pays différents.
• Les composantes Shimano viennent du Japon, les pneus de Taiwan, etc...

Poids (?)

• A 14.75 kg (32.45 lb) c'est un des plus lourd de la collection et cela affecte sa performance. Voir des trucs pour diminuer le poids.

No de série (?)

• Ce vélo est le numéro 488000 gravé sur le cadre, sur le tube du guidon, du côté droite. C'est un exemplaire du milieu de la production.

Année de ce vélo (?)

• Ce vélo est un 1980 selon les marques EL sur l'essieu arrière Shimano. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Cadre (?)

• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.

On reconnait le cadre ESGE par sa poutre centrale rectangulaire et son loquet caractéristique. "ESGE" et "made in Germany" sont gravés sur la cadre, sur la plaque où se fixe l'étrier de frein arrière. Il faut déposer le porte-bagage pour bien voir.

Fourche (?)

Pneus (?)

• Les pneux originaux étaient probablement tel que celui montré ci-dessous, pneu à crampons peu performant avec une ligne rouge de chaque côté. Ce sont les pneus utilisée sur tous les Leader Voyageur.
• Lorsque j'ai obtenu le vélo les deux pneus avaient été changés. A l'avant j'ai posé un pneu comme l'original provenant d'un autre vélo pliant Leader.

  
  Les pneus originaux sur les Leader Voyageur avec une ligne rouge sur le côté.

• Le pneu arrière a été changé pour un pneu de BMX, 20x1.95, pression de 65 PSI, relativement lisse mais tout de même bruyant.
• La pression de 65 PSI est plus élevée que celle des pneus originaux qui sont habituellement 45 ou 50 PSI max.
• La largeur de 1.95 est supérieure à celle des pneus originaux qui sont 1.75 et la diffiérence est évidente on premier coup d'oeil.
• Ces pneus de BMX sont un bon compromis si vous êtes pressé car on les trouve chez Canadian Tire pour $12.99 et la pression de 65 PSI compense pour leur petits crampons et la largeur excessive.

  
  Le pneu arrière a été changé pour un pneu de BMX, 20x1.95, pression de 65 PSI, trop de crampons et bruyant.

Roues (?)

• Belles roues chromées de 20 pouces de diamètre
• Essieu avant non-chromé

Selle (?)

• La selle sur les photos n'est pas la selle originale mais elle est très confortable
• La selle originale devait être comme celle montrée sur la photo de droite ci-dessous, noire et coussinée. C'est la selle utilisée sur tous les vélos pliant Leader.

La selle originale devait être similaire à celle de droite sur un autre Leader Voyageur de ma collection.

Tige de selle (?)

• La tige de selle a 12po (30.5cm) de longueur, 31/32po (2.5cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• La tige de selle est non-chromée
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur
• Une attache à déclanchement rapide non-chromée retient la tige au cadre.Il faut d'abord serrer au maximum le boulon d'ajustement

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Guidon (?)

• Le guidon de style paralèlle est très beau et donne une personnalité au vélo, mais après l'avoir essayé on comprend pourquoi ces guidons ne sont plus utiliser de nos jours!
• Il est très courbé vers le conducteur, ce qui force une position de conduite penchée et recroquevillée. C'est inconfortable et pas très stable.
• On ne peut pas ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins haute et droite à notre goût. Le guidon s'ajuste dans une seule position, parallèle au sol.
• Ce guidon est bien pour les personnes de petites tailles, mais pour moi 5pi9po il faudrait une potence de guidon plus haute pour être confortable.
• C'est dommage car le vélo a un empattement long de 102cm et le vélo serait confortable et stable avec un autre type de guidon, plus haut et plus loin du cycliste. Le guidon original a pour effet d'annuler l'avantage d'un long empattement.
• Si possible remplacer ce guidon par un guidon surélevé ou une potence plus longue.
  

Poignées (?)

• Poignées en plastiques noires, moulées pour les doigts.

Potence de guidon (?)

• Très belle potence de guidon chromée
• Ajustement par une poignée vissable pratique, rapide et précise, sur le dessus.
• La potence a 11 1/4 po (29cm) de longueur, 1 1/16po de diamètre, et l'insertion minimum marquée est de 2.5po (6.5cm)
• La potence devrait être plus longue pour accomoder les cyclistes de plus de 5pi6po.

Vitesses (?)

3 vitesses Shimano

• Essieu arrière marqué 3 Speed (pas 333)
• Il n'y a pas de bouchon de remplissage pour ajouter de l'huile dans l'essieu, c'est très curieux et c'est le seul vélo 3 vitesses de la collection qui n'a pas de bouchon
• Pour metter de l'huile dans l'essieu j'ai dévisser le câble, enlever le levier et retirer la tige de transmission. Après avoir couché le vélo sur le côté j'ai ajouté de l'huile par le trou dans l'axe central, là où la tige pénètre.
• Le câble de vitesse original est blanc, il fut remplacé par un noir plus facile à trouver de nos jours.

Manettes de frein (?)

• Les manettes de frein sont en métal chromé.
• Il y a une butée à l'extrémité du levier pour empecher la main de glisser

Cables de frein (?)

• Il y a des guides pour les câbles soudés sous le cadre.
• Les câbles de frein originaux blancs ont étés remplacés par des câbles noirs.

Etriers de frein (?)

• Les étriers de frein sont en métal chromé mince

Pédalier (?)

• Le pédalier à 5 branches de style "flocon de neige" est beau et solide. L'axe et les 2 manivelles sont en un seul morceau.
• La manivelle des pédales a seulement 14cm de longueur, soit la même longueur que sur un vélo d'enfant. Le pédalage est court et peu efficace pour un adulte. Si vous mesurez moins de 5pi 6po c'est correct.
• Fabriqué par Sugino, made in Japan, "40" gravé sur le plateau.
• Le pédalier n'a que 40 dents, c'est petit et la vitesse maximum est faible. Cela pourrait être un avantage pour monter les côtes, mais la manivelle des pédales courte et le vélo lourd annulent cet avantage.
• Il est facile de corriger ces problèmes en posant une manivelle plus longue et un plateau plus gros de 44 dents ou plus, plus d'information

Pédales (?)

• Pédales plateforme en caoutchouc noir avec réflecteurs orange, communes sur les vélos anciens.

Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

• Il n'y avait pas de garde-chaîne sur le vélo quand je l'ai trouvé.
• Le garde-chaîne original était probablement le même que sur cet autre Leader Voyageur de la même époque
• Depuis j'ai posé un garde-chaine provenant d'un autre vélo pliant Leader et on peut le voir sur la photo principale au haut de la page.

  

Garde-boues (?)

• Garde-boues chromés, larges et très beaux, mais lourds.
• Le garde-boue arrière ne descend pas très bas, il est court, ce qui le protège contre les chocs venant de l'arrière

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Porte-baggage (?)

• Porte-bagage arrière "Made by Pletscher - Switzerland", en stainless steel, modèle C3
• La barre verticale est droite, donc plus solide que sur les porte-bagages avec barre courbée
• Ce type de porte-bagage est commun sur les vélos de l'époque, mais celui-ci est spécifiquement conçu pour un vélo de 20 pouces. Un porte-bagage Pletscher pour vélo de plus grande taille, par exemple un vélo avec roue de 26 ou 27pouces, est plus long et plus haut.
• Un support troué intégré au porte-bagage permet de fixer un réflecteur rouge à l'arrière. Il y a un seul trou dans le support et les réflecteurs anciens sont ronds, non-directionnels et se fixent avec une seule vis à leur centre. Les réflecteurs modernes rectangulaires et directionnels requièrent un support avec 2 trous car ils sont munis d'un bouton pour conserver leur orientation. Il est quand même possible de les fixer au porte-bagage tel que montré sur la photo, mais ils ont tendance à pivoter facilement et se dévisser à la longue.

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Panier (?)

Non

Béquille (?)

• Il n'y avait pas de béquille sur le vélo, une béquille ajustable noire fut ajoutée.

Réflecteurs (?)

• J'ai posé un réflecteur rouge rectangulaire à l'arrière sur le porte-bagage. Le réflecteur original devait être rond.
• Il y avait des réflecteurs dans les roues quand je l'ai eu et je les ai gardé. Ils ne sont probablement pas originaux.

Phares et dynamo (?)

Non

Clochette (?)

Non

Autres accessoires (?)

Pas de support pour une pompe contrairement à la majorité des vélos pliants