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Accessoires de vélos - trucs et conseils

Groupes d'accessoires suggérés

Information générale

Vous êtes à la recherche d'information sur les accessoires de vélo ? Vous trouverez ci-dessous des conseils et commentaires basés sur mon expérience et des liens vers des sites qui vendent ces produits.

Si vous achetez un vélo complet de StephaneLapointe.com, vous pouvez ajouter des accessoires neufs et usagés lors de la livraison, certains accessoires étant toujours disponibles dans le camion de livraison. Le prix de ces accessoires inclus l'installation, vous n'avez donc rien à installer vous-même et votre vélo sera complet et prêt à utiliser au moment de la livraison.

• Il est préférable de mentionner à l'avance les accessoires que vous voulez ajouter lorsque vous fixez un rendez-vous pour un vélo. Cela permet de mieux planifier le temps requis et de s'assurer que l'accessoire est disponible.
• La majorité des vélos à vendre ont déjà des accessoires installés qui sont inclus dans le prix de vente du vélo. Ces accessoires sont visibles sur les photos du vélo et énumérés dans sa description.
• Tous les accessoires sont installés gratuitement au moment de la livraison du vélo, sauf les garde-boues qui demandent un 2e rendez-vous.

Plusieurs pièces de vélo vendues comme "accessoires" sont en fait indispensables si vous voulez utiliser votre vélo comme moyen de transport quotidien ou pour le cyclotourisme. Est-ce que vous achèteriez une voiture qui ne peux pas rouler sous la pluie, qui n'a pas de lumière ni de miroir ou qui est impossible à verrouiller? Évidemment non! Alors je ne comprends pas pourquoi les manufacturiers vendent des vélos avec le minimum d'équipement. En réalité la majorité des cyclistes auront besoin d'un cadenas, d'un porte-bagage ou panier, des phares pour le soir, une clochette et plusieurs autres "accessoires" décrits ci-dessous. D'un autre côté, il existe des centaines d'accessoires disponibles pour les cyclistes et cette page ne décrit que les accessoires les plus courants et utiles. Les manufacturiers ont l'imagination fertile pour inventer toutes sortes de gadgets dont l'utilité est questionnable. N'oubliez pas qu'un principe fondamental du cyclisme est la légèreté et la simplicité de la machine. Ne vous laissez pas trop influencer par les prétentions du marketing d'accessoires nouveaux et miraculeux qui sont d'aucune utilité pratique.

Dans les grandes chaînes de magasins qui vendent des vélos et accessoires, étant donné qu'un vélo est considéré comme un jouet pour les enfants et les accessoires comme des bébelles décoratives, la qualité des accessoires est médiocre. Ils sont trop souvent mal conçus, à peine fonctionnels, fragiles et peu durable. On le constate par exemple sur de vieux vélos dont la peinture est en relativement bon état, mais tous les accessoires qui furent ajoutés sont complètement rouillés et brisés. Il faut donc être particulièrement vigilant et ne jamais acheter le produit le moins dispendieux, ça vaut vraiment la peine d'investir pour des accessoires de qualité qui seront fonctionnels et durables.Ils pourront être installés sur votre prochain vélo si compatibles, c'est donc un investissement à long terme.

Le poids étant un facteur important pour toutes les composantes reliées au cyclisme, le choix d'un accessoire est un compromis entre la robustesse, la fonctionnalité et le poids. Prenons par exemple les gardes-boues. Ceux en acier chromé sont beaux et robustes mais très lourds. À l'autre extrémité les garde-boues miniatures à installation rapide ne protègent pas assez. Le meilleur choix, selon moi, sont les garde-boues en plastique qui couvrent bien les 2 roues et qui ont des supports en aciers solides et ajustables. Ils sont assez robustes, plutôt légers, mais surtout ils protègent vraiment contre les éclaboussures.

Il fut une époque où tous les vélos de ville étaient vendus déjà équipés d'accessoires, par exemple des garde-boues et un garde-chaîne peints de la même couleur que le vélo. Les vélos pliants sont aussi habituellement vendus avec plusieurs accessoires inclus. L'avantage des accessoires installés en usine est une meilleure intégration, une installation professionnelle et des pièces de bonne qualité. Mais pour diminuer le prix de vente au minimum, la stratégie des manufacturiers a plus souvent qu'autrement été de vendre un vélo "tout nu" et de laisser aux détaillants la tâche d'offrir et d'installer des accessoires individuels selon les besoins spécifiques du client. Lorsqu'on magasine un vélo il est important de tenir compte du coût supplémentaire de tous ces ajouts souvent essentiels. On peut juger la compétence et l'expérience d'un détaillant de vélo par la quantité d'accessoires qu'il a en magasin. Un bon détaillant aura plusieurs rayons avec tous les accessoires imaginables, en formats et en couleur différents et il offre de les installer pour vous. Les grandes chaînes qui ne sont pas des spécialistes du vélo ont peu de choix et se contente de vendre un vélo tout fait. Il n'ont pas d'employés expérimentés pour la pose d'accessoires et pas de temps à perdre avec ça.

Les vélos de ville sont souvent équipés de plusieurs accessoires posés en usine. L'intégration est meilleure en comparaison avec la pose d'accessoires individuels par le propriétaire.

Chaque accessoire doit être choisi avec attention pour être certain qu'il fera sur le vélo, selon la dimension des pneus, le type de guidon et d'autres facteurs. Ensuite l'installation cause souvent problème, il n'est pas rare qu'on doive bricoler une solution pour faire tenir adéquatement la pièce par exemple. Parfois la tâche semble facile au départ, mais on passe 2 heures à poser un garde-boue arrière, car il faut enlever la roue, réajuster les freins et le dérailleur, ajuster le garde-boue pour qu'il ne frotte pas sur le pneu, etc... Malheureusement le résultat final est souvent un vélo qui a l'air d'avoir été bricolé et un ensemble plutôt mal intégré. Par exemple des garde-boues noirs, sur un vélo brun, avec un porte-bagage gris et des sacoches bleus.

Pour conclure cette introduction, si vous magasinez pour un vélo neuf, il est préférable d'acheter un modèle qui a déjà les accessoires posés en usine, mais c'est rare. Si vous achetez un vélo usagé, méfiez-vous de tous les accessoires posés par le propriétaire précédent. Assurez-vous qu'ils sont posés correctement et solidement.

Vélo de cyclotourisme équipé de plusieurs accessoires

Cadenas antivol

• Important: lisez la section Comment se protéger contre les vols de vélos
• Les cadenas faits d'acier rigide en forme de U sont les plus sécuritaires car très difficiles à couper et ouvrir. Pour ceux qui demeurent en ville, où les vols de vélos sont un fléau, il n'y a pas d'autre choix. Malheureusement les cadenas en U sont pesants, difficiles à posés, peuvent s'attacher seulement sur certains poteaux, ils égratignent et tachent la peinture et ils sont difficiles à transporter.
• Les cadenas en U existent en longueurs différentes. Il y a des 9 pouces, 12 pouces et probablement d'autres longueurs. Un cadenas de 12 pouces est plus encombrant à transporter mais on peut verrouiller plus facilement le vélo si le poteau est difficile à atteindre ou avec un guidon large.
• Si vous stationnez le vélo dans un endroit relativement sécuritaire, les cadenas faits d'un câble d'acier couvert d'une gaine de plastique sont plus pratiques. Ils sont faciles à utiliser et on peut verrouiller le vélo à peu près n'importe où, en plus ils se logent facilement dans une sacoche de vélo. Surtout ils n'endommagent pas la peinture.

• Un cadenas se vend entre $10 et $50 et pour une qualité acceptable. Remarquez que c'est un très bon investissement car, tant qu'on ne perd pas les clés, le cadenas est bon pour la vie !
• Un support pour accrocher le cadenas au cadre du vélo est habituellement inclus, mais selon le cadre il n'est pas toujours possible ou pratique de l'installer. Entre autre sur les cadres en aluminium les tubes peuvent être trop gros, sur les vélos pour dame avec cadre incliné il n'y a pas de place pour le poser à moins de boucher l'ouverture du cadre, ce qui annule l'avantage d'un cadre pour dame facile à enjamber.
• Lorsqu'on verrouille un vélo il faut être certain que le cadenas passe au travers du cadre. Il ne faut pas retenir le vélo seulement par la roue avant, la selle ouune autre pièce facilement démontable. Vous risquez de retrouver seulement la pièce verrouillée au poteau. Lisez la section Comment se protéger contre les vols de vélos
• Il faut être particulièrement attentif quand on verrouille un vélo pliant car il n'y a pas de tube horizontal entre la selle et le guidon et la selle et le guidon peuvent se retirer facilement et sans outils. Il faut vraiment passer le câble dans la fourche arrière, au travers du cadre et dans la roue arrière, pour être certain que le vélo est vraiment verrouillé.

Supports à téléphone, GPS,...

Paniers et sacoches avant

Sacoches et paniers au guidon

• Un panier avant est très pratique car on peut y mettre facilement son sac à main, un sac d'épicerie, un petit sac à dos et n'importe quoi. L'objet est bien en vu sous nos yeux. Pour les déplacements courts à basse vitesse en milieu urbain, un panier est plus pratique qu'un porte-bagage arrière qui requière une sacoche de vélo spéciale et c'est aussi moins dispendieux.
• On ne peut pas poser un panier au guidon sur les vélos de route avec guidon de course courbé. C'est aussi impossible de poser un panier si le vélo a une suspension avant. Dans ces deux cas il faut plutôt une sacoche au guidon.
• On ne peut pas transporter de petits objets qui passeraient au travers des mailles d'un panier. Pour les petits objets tels que portefeuille, téléphone, lotion de bronzage, un livre etc... une sacoche est préférable. Pour ces raisons en général les femmes préfèrent un panier car elles ont déjà un sac à main. Les hommes préfèrent une sacoche au guidon pour y mettre leur portefeuille, téléphone, etc...
• Dans un panier la charge n'est pas retenue ni protégée contre les éléments et les regards. Il est prudent d'utiliser des saisines ou un filet sur le dessus du panier pour empêcher les objets de sortir sur une route cahoteuse. En cas de pluie il faut mettre les objets dans un sac imperméable. Pour ces raisons les gens qui parcourent de longues distances à vélo et pratiquent le cyclotourisme préfèrent la sacoche au panier.
• Si vous achetez un vélo usagé qui a déjà un panier, il faut s'assurer que le panier est bien fixé au vélo, c'est souvent un travail d'amateur. De gros tie-rap modernes font le travail facilement si les attaches métalliques d'origine sont endommagées ou manquantes. J'utilise aussi parfois des collets ajustables qui servent aux boyaux de radiateurs sur les automobiles.
• Il est nettement préférable que le panier soit supporter verticalement par 2 tiges qui descendent jusqu'à l'essieu de la roue ou le bas de la fourche (voir première photo ci-dessus). Si le panier est fixé seulement au guidon, il est inévitable qu'il pivotera et finira par toucher la roue ou le tube du cadre sous le guidon. Plusieurs paniers récents sont vendus avec une attache de plastique qui se fixe uniquement au guidon; je ne les recommande pas. Aussi les paniers amovibles sont inutiles en ville à cause du risque de vol. Les meilleurs paniers sont encore comme celui illustré et recommandé ici car il sont solidement fixés et très durables malgré leur style ringard.
• Les paniers de marque Wald se vendent en différents formats. Le modèle vendu ici est le format le plus courant. Il en existe des plus gros pour faire de la livraison par exemple.
• Lorsque le panier avant est vide, on voit au travers comme s'il n'y en avait pas. Une sacoche au guidon obstrue toujours la vision.
• Quand on stationne avec une charge dans le panier ou dans la sacoche, le vélo est très instable et le guidon a tendance à tourner de lui-même et faire tomber le vélo. Il est préférable de ne pas utiliser la béquille et de plutôt accoter le vélo sur un support ou un mur. Il existe des béquilles anciennes à deux pattes qui sont assez stables mais ces béquilles ne peuvent se fixer que sur les vélos à 1 ou 3 vitesses.

Contrairement à une sacoche de guidon qui obstrue toujours la vision, on voit au travers d'un panier quand il est vide.

Sacoches de vélos

Il existe plusieurs modèles de paniers et de sacoches pour accrocher à différents endroits sur le vélo: à l'avant sur le guidon, sur le côté du porte-bagage arrière, sur le dessus du porte-bagage arrière, petite sacoche à l'arrière de la selle, sacoche triangulaire dans le cadre, etc... Les paniers avant et les sacoches au guidon sont les plus populaires et quasiment essentiels, voir la section précédente. Une petite sacoche à l'arrière de la selle est pratique pour transporter une chambre à air et des outils pour réparation d'urgence. C'est un minimum si vous parcourez des distances plus importantes, voir la section outils.

• Il faut des sacoches qui sont à la fois faciles à fixer et enlever, ET solidement accrochées quand on roule. Les sacoches bas de gamme doivent être posées de manière permanente, ce qui est peu pratique. D'autres modèles se décrochent trop facilement au moindre chaos. C'est très dangereux pour vous et pour les autres cyclistes si une sacoche se détache en frappant un nid de poule ou une voie ferrée.
• La sacoche doit avoir plusieurs compartiments séparés et de grosseurs variées pour trier les objets. Si elle a un seul gros compartiment, on doit aller à la pêche pour sortir n'importe quoi et tout devient désordonné rapidement.
• Les sacoches doivent être de couleur vive avec des bandes réfléchissantes pour le soir pour être visible au maximum. Voir la photo ci-dessus avec sacoches rouges et bandes blanches. Je trouve aberrant que la majorité des sacoches vendues aujourd'hui sont de couleur noire. Cela devrait être interdit pour des raisons de sécurité.
• Il faut faire attention à la sacoche du côté de la chaîne et du dérailleur, il faut la poser tel qu'elle ne nuira pas au mécanisme de vitesse.
• Il faut mettre les sacoches arrière le plus vers l'arrière possible pour éviter que les talons du cycliste les accrochent en pédalant.

Sacoches et paniers sur le dessus du porte-bagage

Alternativement on peut utiliser une caisse en plastique qui est lourde mais très robuste, pratique et économique. C'est souvent le choix des cyclistes urbains.

Sacoches et paniers sur le côté du porte-bagage

Panier sur le côté d'un porte-bagage. Il se compresse pour réduire l'encombrement.

• Il existe des paniers qui se fixent sur le côté du porte-bagage arrière et qui se plient (ou compressent) pour diminuer l'encombrement du vélo. On peut en poser facilement sur tous les types de vélo avec un porte-bagage arrière.

Porte-bagage

Pratiquement tous les cadres de vélo ont des trous, au-dessus de l'essieu arrière, pour fixer un porte-bagage. Certains vélos ont aussi des trous dans le haut du cadre, au-dessus de l'étrier de frein arrière. C'est beaucoup plus rare pour les porte-bagages avant, seul les vélos destinés au cyclotourisme ont des trous dans la fourche avant pour y fixer un porte-bagage.

Vélo de cyclotourisme Opus Largo avec porte-bagage arrière et avant. Il y a pratiquement toujours des trous dans le cadre pour fixer celui en arrière, mais c'est rare en avant.

Un porte-bagage n'est pas d'une grande utilité en soit, il faut aussi des sacoches ou une boîte sur le dessus pour transporter des objets. Voir la section sacoches.

• Les portes-bagages arrière bas de gamme ont seulement 1 branche verticale supportant le plateau. Ils sont peu dispendieux mais ne peuvent supporter que de faibles charges.
• Si on dépense un peu plus d'argent on trouve des porte-bagages avec 2 branches en V de chaque côté (photo ci-dessous). C'est le meilleur compromis entre robustesse et coût, mais on ne peut pas faire le tour du monde avec.

Porte-bagage avec 2 branches en V de chaque côté

• Les meilleurs porte-bagages ont 3 branches plus ou moins verticales de chaque côté du plateau, comme sur la photo du vélo Opus plus haut. Une des paires de branches sont inclinées vers l'intérieur, la branche arrière est fixée vers le centre du plateau, à l'arrière du réflecteur. Ceci donne une meilleure résistance aux forces latérales et à la torsion.

Le porte-bagage sur ce vélo est fixé à l'étrier de frein par un seul support au centre. Il est préférable d'avoir 2 supports fixés aux haubans comme sur la 2è photo.

• La partie supérieure du porte-bagage doit être solidement fixé aux haubans au-dessus de l'étrier de frein arrière. Le porte-bagage sur la photo ci-dessus est fixé à l'étrier de frein par un seul support. Ce type d'installation n'est pas très solide, le support simple a brisé à cause des mouvements de torsion et compression.
• Il est préférable d'avoir 2 supports fixés directement au cadre sous la selle. Certains cadres de vélo ont des trous déjà percés dans les haubans et les porte-bagages modernes sont vendus avec 2 supports ajustables compatibles avec ces trous. S'il n'y a pas de trous dans le cadre, il faut plutôt utiliser les collets de serrage aussi inclus. Ces collets ont tendances à glisser vers le bas et peuvent bloquer l'étrier de frein. Il faut vérifier périodiquement et les remonter au besoin.

Porte-bagage à installation "rapide" exigent tout de même de retirer la tige de selle et de réajuster sa hauteur. Ils sont plus lourds malgré leur apparence qu'un porte-bagage traditionnel.

• Le porte-bagage sur la photo ci-haut est d'un nouveau genre qui se fixe uniquement à la tige de selle. Ils ont étés conçus pour les vélos de montagne avec suspension arrière, ceux-ci ne pouvant recevoir un porte-bagage conventionnel. L'idée semble bonne à première vue et on peut croire que ce type de porte-bagage est bon sur n'importe quel type de vélo, mais c'est une illusion. Entre autre j'ai trouvé ce porte-bagage très lourd, plus lourd qu'un porte-bagage conventionnel, alors que je le croyais plus léger. Ensuite on croit que l'installation est plus facile, mais il faut retirer la tige de selle du cadre, ce qui est souvent une opération difficile et ensuite réajuster la hauteur de la selle. Le porte-bagage étant retenu seulement à une extrémité, sur la tige de selle ronde, il faut serrer l'attache comme un dingue pour être certain qu'il ne va pas pivoter. On ne peut pas déposer une charge trop lourde sur le plateau et on ne peut mettre des sacoches de chaque côté car rien ne les empêche d'aller dans les rayons de la roue. On peut seulement poser une petite sacoche sur le dessus. Étant donné toutes ces restrictions, il est préférable de poser un porte-bagage conventionnel, prendre un sac à dos ou poser une petite sacoche sur le guidon avant.

Porte-bagage avant

• La photo ci-dessus montre un porte-bagage avant qui est similaire au porte-bagages arrière dans sa conception et dans son installation, sauf qu'il est moins long. On peut y fixer des petites sacoches de chaque côté et sur le dessus.
• Le vélo de cyclotourisme ci-dessous est muni d'un porte-bagage avant surbaissé "low-rider". On y fixe des sacoches de vélo qui étant plus basses rendent la conduite plus stable, en fait le guidon devient même résistant au changement de direction. C'est recommandé pour le cyclotourisme de longue distance.

Porte-bagage avant low rider

Réflecteurs

Voir les lois concernant les cyclistes

Il est évidemment capital d'être vu lorsqu'on circule à vélo, le jour comme le soir. Selon la loi actuelle tous les vélos doivent être équipés en tout temps (même le jour) de 8 réflecteurs tel qu'illustrés dans l'image ci-dessus. Notez qu'il y a 2 réflecteurs sur chaque pédale pour arriver à un total de 8. Les marchands ont l'obligation d'équiper tout vélo de ces 8 réflecteurs. Notez qu'il est aussi obligatoire d'avoir un phare à l'avant et un feu rouge à l'arrière lorsqu'on circule entre le coucher et le lever du soleil. Donc les phares ne sont pas obligatoires le jour. Les marchands n'ont pas l'obligation d'installer ces phares sur tous les vélos, c'est au choix du propriétaire. On ne peut que constater que plusieurs cyclistes en zone urbaine ne respectent pas cette loi et que les policiers n'appliquent pas sévèrement ce règlement ! Les rues étant éclairées, on n'a pas vraiment besoin d'un phare pour voir où on va. Dans ces conditions, la moindre précaution est de munir son vélo des réflecteurs obligatoires pour être vus des véhicules automobiles. Remarquez que les réflecteurs ne permettent pas d'être vu des piétons et autres cyclistes qui n'ont pas de phares, donc ne croyez pas que les réflecteurs sont suffisants.

Ajout ou remplacement de réflecteurs

Il est important de remplacer les réflecteurs manquants sur un vélo usagé, surtout le réflecteur rouge à l'arrière. Si vous êtes un amateur de vélos anciens vintage, vous devez ajouter les réflecteurs manquants car les lois ont changé, seul un réflecteur à l'arrière était obligatoire jusqu'à la fin des années 70.

La manière la plus simple est de poser un réflecteur arrière avec un support à collet en plastique sur la tige de selle et à l'avant avec un support à collet au guidon. Assurez-vous que les réflecteurs achetés inclus des supports de style collet. Des bandes réfléchissantes collées sur les garde-boues ou ailleurs sur le vélo sont un bon moyen d'augmenter sa visibilité (voir photos) sans devoir installer de quincaillerie pour supporter des réflecteurs. Le coût est minime et le poids ajouté quasiment nul. Vous trouverez dans le département de l'automobile de votre magasin à rayons.

Bandes réfléchissantes collées sur le garde-boue et porte-bagage.

En principe les réflecteurs dans les roues sont universels, mais j'ai constaté que selon la taille de la roue et l'espacement entre les rayons, certains réflecteurs peuvent être impossibles à poser correctement, entre autre dans les petites roues de vélos d'enfants et vélos pliants, et dans les roues des vélos de routes modernes qui ont moins de rayons très espacés. Il est essentiel que les réflecteurs dans les roues soient solidement fixés. Un réflecteur qui bloque soudainement la roue peu briser des rayons et provoquer une chute. Si vous avez des doutes que le réflecteur puisse tourner, monter ou descendre par lui-même, vaut mieux ne pas en mettre du tout en attendant de trouver un moyen de le fixer solidement ou magasiner un autre format.

Selon la taille de la roue et l'espacement entre les rayons, certains réflecteurs peuvent être impossibles à poser correctement. Remarquez que les réflecteurs ne sont pas plats, des facettes à angle réfléchissent la lumière provenant de plusieurs directions.

Selon la couleur et le style du vélo, l'ajout de gros réflecteurs dans les roues peut radicalement changer l'apparence du vélo. Les réflecteurs blancs sont plus discrets, entre autre pour les vélos anciens avec des roues chromées et pour les vélos de routes.

Les réflecteurs modernes sont fixés avec des attaches de plastique qui se brisent facilement. Les anciens réflecteurs retenus par une petite vis et boulon étaient plus faciles à poser et déposer.

Les réflecteurs modernes pour roue sont fixés avec des attaches de plastique que l'on tourne de 1/4 de tour. Ces foutues attaches sèchent et se grippent avec le temps. Il est impossible de les déposer sans les détruire, souvent le réflecteur aussi se brise. Les anciens réflecteurs retenus par vis et boulon sont plus durables. On peut les enlever pour aligner la roue par exemple et les remettre facilement.

Phare et feu arrière

Voir les lois concernant les cyclistes

• En principe au Québec il est obligatoire d'avoir un phare à l'avant et un feu rouge à l'arrière lorsqu'on circule sur la voie publique entre le coucher et le levé du soleil. Voir les lois concernant les cyclistes. En pratique plusieurs cyclistes en zone urbaine ne respectent pas cette loi et les policiers n'appliquent pas ce règlement sévèrement.
• En ville les rues étant éclairées, on n'a pas vraiment besoin d'un phare avant puissant pour voir où on va, mais plutôt pour être vu par les automobilistes, les piétons et les autres cyclistes. Ne croyez pas que les réflecteurs sont suffisants! Les phares avant à bas prix proposés ci-dessus n'éclairent pas vraiment bien la route devant vous. Si vous traversez des parcs la nuit, des pistes cyclables non éclairées ou circulez hors de la ville, d'autres phares plus puissants sont proposés plus bas.
• Les phares avant et feux arrière à LED modernes sont légers, offrent une lumière brillante et constante, ne requièrent aucun câblage et sont faciles à installer.
• L'inconvénient important est qu'on doit toujours avoir des piles bien chargées. Au Québec il faut enlever les phares le soir pour garder les piles au chaud à l'intérieur. Il faut éviter qu'elles se déchargent inutilement, par exemple en allumant le phare en plein jour par inadvertance. Il faut absolument des piles rechargeables sinon on doit acheter des piles fréquemment. Les phares qui se rechargent dans un port USB sont en vogue en ce moment.
• Rien ne sert de dépenser beaucoup d'argent pour des feux de vélos. J'ai eu plusieurs modèles différents avec le temps, plus ou moins sophistiqués et dispendieux. L'important est d'être vu sur la route et n'importe quelle lumière fait l'affaire. Les phares ont la vie dure: on les pose et on les enlève souvent ce qui use leur point d'ancrage; on les oublie dehors sous la pluie pendant plusieurs jours; ils tombent au sol et se brisent facilement; ils disparaissent du vélo si on les oublie dans un endroit risqué en ville; ... Bref peu importe la qualité du produit, leur durée de vie est assez courte.
• En fait c'est la qualité des piles rechargeables qui compte et choisir un modèle avec des piles remplaçables faciles à trouver et pas trop dispendieuses. Trop souvent on doit acheter des nouveaux phares complets quand les piles ne conservent plus leur charge.
• Tous les feux peuvent se détacher du vélo plus ou moins rapidement, ce qui est un avantage et un désavantage. Le phare avant peut ainsi servir de lampe de poche. On peut enlever les feux pour sauver du poids si on roule le jour. Le gros désavantage est que n'importe qui peut partir avec; il faut enlever les phares quand on stationne dans des endroits risqués.
• Il faut choisir un modèle facile à enlever et remettre. Certains modèles ont un support fixe et une partie amovible. Sur les bons modèles la partie amovible s'enclenche solidement et facilement dans le support. Sur les modèles bas de gamme la partie amovible se détache trop facilement au moindre chaos de la route et le plastique casse.
• Le feu rouge arrière est habituellement fixé à la tige de selle. Le phare avant fixé au guidon. Si votre vélo est muni d'un porte-bagage à l'arrière et/ou d'un panier à l'avant qui cacheraient un phare, vous devez bricoler un support pour les poser ailleurs sur le vélo.
• La pratique courante pour les cyclistes urbains est de fixer le feu arrière sur son sac à dos et le phare avant sur son casque. Ainsi les feux nous suivent à l'intérieur pour éviter le vol et garder les batteries au chaud et à proximité du chargeur
• Le phare avant doit préférablement avoir plusieurs niveaux d'intensité. Qu'on roule en ville ou à la campagne, rapidement ou lentement, que le phare serve de lampe de poche, une lumière plus ou moins intense est requis. Rien ne sert de gaspiller les piles avec une lumière trop intense. Parfois le phare avant a un mode clignotant utile seulement en ville, c'est ce qui équipe les Bixi.
• Il est aussi préférable que le feu arrière rouge possède un mode clignotant. Une petite lumière rouge fixe n'est pas très visible dans un environnement urbain avec plein de voiture. Certains modèles peuvent clignoter de plusieurs manières fantaisistes que l'on n'utilise jamais. Personnellement je le mets toujours en mode où tous les LEDs s'allument et s'éteignent en même temps, à un rythme raisonnable, comme les "hasard" sur une voiture. Après tout un vélo est un véhicule lent et il est préférable d'avoir l'apparence d'un véhicule lent plutôt que d'un sapin de Noël.

Si vous avez vraiment besoin d'éclairer la route, pas seulement d'être vu

• Si vous traversez des parcs la nuit, des pistes cyclables non éclairées ou circulez hors de la ville, vous ne voulez pas simplement être vu des automobilistes, il vous faut un phare avant qui éclaire vraiment bien la route devant vos yeux et aussi les côtés.
• Il est important que le phare avant soit solidement fixés au vélo. C'est agaçant quand ils pivotent et vibrent en roulant.
• Le support du phare avant doit être ajustable pour qu'on puisse l'aligner avec la route. En effet les guidons sont courbés et plusieurs manettes et câbles limitent l'endroit où il peut être fixé. Les bons phares ont un support avec une partie pivotante gauche-droite pour pointer la lumière vers l'avant peu importe le guidon.

Anciens systèmes à dynamo

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Le dynamo, en haut à gauche, affecte la performance, use le pneu, fait du bruit, est lourd, donne une lumière faible et vacillante. On doit aussi installer des fils sur le cadre. Bref ils ont plusieurs inconvénients en comparaison avec les phares et feux modernes à LED.

• Les phares et dynamos n'étaient habituellement pas inclus dans l'équipement de base des vélos anciens, sauf sur certains vélos de ville haut de gamme et vélos pliants. Par contre il arrive qu'un propriétaire précédent en a installé.
• Un dynamo génère de l'électricité en tournant pour alimenter les ampoules. Le dynamo est habituellement fait d'une petite roue qui tourne par contact avec le pneu avant ou arrière. Voir la photo. Il existe aussi des dynamos intégrés dans l'axe de la roue avant comme sur les Bixi de la ville de Montréal. Ils sont plus efficaces, silencieux et n'usent pas les pneus.
• Les systèmes à dynamo utilisent des ampoules de 6 volts comme sur les motos, tracteurs à pelouse, motoneiges, etc… On peut s'en procurer au Canadian Tire par exemple.
• Les systèmes à dynamo sont encore disponibles. Ils sont peu dispendieux et similaires aux anciens systèmes, sauf que les composantes métalliques sont souvent peintes en noir plutôt que chromées.
• Les phares modernes à LED et piles sont plus efficaces et pratiques et ils n'affectent pas la performance du pédalage
• Les systèmes à dynamo ont un avantage en comparaison des systèmes à LED moderne: ils ne requièrent pas de piles, sont toujours prêt à être utilisés.
• Par contre un système à dynamo a plusieurs inconvénients:
  • il diminue sérieusement votre vitesse de pointe et augmente l'effort car beaucoup d'énergie est utilisée pour faire tourner le dynamo
  • usure du flanc du pneu, si le dynamo reste en contact longtemps avec le pneu alors qu'il est entreposé il cause une déformation du pneu
  • aucun éclairage à l'arrêt, peu d'éclairage à basse vitesse
  • lumière faible, vacillante et plutôt jaune que blanche
  • bruit de roulement important
  • on ne peut utiliser la lumière à d'autres fins, par exemple éclairer pour fouiller dans sa sacoche de vélo ou lors d'une réparation d'urgence
  • il est lourd
  • on doit installer des fils électriques pour le phare avant et le feu arrière. Il faut penser à laisser du jeu dans les fils aux environs du guidon pour pouvoir le pivoter sans interférence.

Collection de phare de vélo, Musée canadien de la science et de la technologie, Ottawa.

Casque

• Le port du casque n'est pas obligatoire sur les routes du Québec mais fortement recommandé. Voir les lois concernant les cyclistes
• Les casques sont vendus en tailles différentes: petit, moyen et grand. Cela vaut la peine de magasiner pour trouver un casque de la bonne taille, bonne couleur et que vous aimez vraiment. Si vous ne le portez pas fièrement, le casque restera à la maison.
• La visière amovible inclue sur certain modèle n'est pas nécessaire si vous portez de lunettes soleil. J'enlève la visière car de toute façon je porte toujours des lunettes à vélo, même de lunettes claires la nuit, pour me protéger de la poussière et des insectes.
• Ce qui distingue les bons casques est le système d'ajustement de la courroie. Il faut attache qui peut glisser sans tracas sur la courroie pour ajuster facilement le casque. Les meilleurs casques ont une molette à l'arrière que l'on tourne pour ajuster la tension de la courroie. On pense que le casque a besoin d'être ajusté une seule fois, mais en réalité on doit réajuster la tension périodiquement pour toute sorte de raison, entre autre car nos cheveux poussent et deviennent plus épais, ou pour mettre une tuque mince en dessous du casque (voir tuques pour planche à neige).
• Des casques ont des bandes réfléchissantes pour le soir, bonne idée.

Miroir

Un miroir doit être en avant des mains du cycliste et déborder à gauche pour être utile. Remarquez qu'il y a une extension qui place le miroir bien en avant et à l'extérieur.

• Un miroir est essentiel pour circuler en sécurité et tous les vélos devraient en être munis. J'ai un miroir bien ajusté sur mon vélo de route depuis plus de 25 ans et je ne suis pas capable de m'en passer!
• Un miroir doit être en avant des mains du cycliste et déborder à gauche pour être utile. Malheureusement la majorité des miroirs vendus en magasin sont complètement inutiles car ils se fixent directement au guidon, trop proche du cycliste ! Il faut une extension pour poser le miroir à l'avant des yeux et à l'extérieur, comme sur une voiture.
• Il faut donc choisir le bon miroir selon le guidon du vélo. C'est compliqué car les manufacturiers ne semblent pas offrir de produits vraiment fonctionnels et robustes, malgré qu'un miroir est essentiel selon moi. Par exemple, les miroirs qui se fixent aux extrémités du guidon, pour vélos hybrides et montagnes, sont trop près de la main et pas assez à l'avant. Ils sont complètement inutiles ! Il faut vraiment une extension qui porte le miroir en avant du guidon et sur le côté.
• Le miroir doit être solidement fixé et facilement réajustable, sinon les chaos de la route ont vite fait de le déplacer et seulement quelques millimètres de déplacement le rendent complètement inutile. Avec les miroirs à bas prix, la glace ou le miroir au complet pivotent trop facilement aux premières imperfections de la route et on doit le réajuster constamment en pédalant.
• Tous les types de miroirs sont encombrants lorsque le vélo est garé ou transporté. Le miroir se fait souvent accrocher d'où l'importance de pouvoir le réajuster facilement. Comme sur une voiture, il faut un design qui n'exige pas d'outils spéciaux.
• Un type de miroir qui semble régler plusieurs des problèmes mentionnés est celui qui se fixe au casque. Je n'ai jamais essayé ce genre de miroir populaire chez les sportifs, mais il a certainement l'avantage de la légèreté et du faible encombrement.
• Les anciens miroirs en chrome avec une tige qui se fixe au guidon sont rares et difficiles à trouver en bonne condition. Ces miroirs sont fixés solidement au guidon avec des écrous et boulons, par contre on ne peut les ajuster en pédalant et il faut souvent des outils pour le faire. Sur les vélos anciens avec guidons de style poignées parallèles il est particulièrement difficile de trouver un miroir moderne qui peut être fonctionnel.

Sonnette

• Une sonnette n'est pas un jouet pour enfant. En fait ceux qui en ont le plus besoin sont les cyclistes qui roulent vite et qui doublent les autres plus lents. La sonnette sert à avertir les autres que vous allez dépasser. Sinon vous arrivez "full blast" en silence et n'importe qui peut vous couper la voie brusquement car il ne vous a pas entendu et très peu de cyclistes ont un miroir pour regarder en arrière, avant de changer de voie. Donc une sonnette peut être vue comme un accessoire de performance puisque vous pouvez rouler plus vite sur les pistes cyclables encombrées.
• Sur les pistes cyclables de la région d'Ottawa c'est obligatoire d'avoir un avertisseur et d'avertir lors d'un dépassement.
• Il faut une sonnette qui fait un bruit remarquable et assez fort, un bon "drrrring" , pas juste un petit "ding".
• Une alternative assez populaire est de rouler avec un sifflet dans la bouche. Sur certain vélo ce n'est pas facile de poser une sonnette à un endroit facile à atteindre avec les deux mains sur le guidon, entre autre sur les vélos de route avec guidon de style course. En cas d'urgence ont doit réagir rapidement, un sifflet en bouche règle ces problèmes.

Collection de sonnettes anciennes, Musée canadien de la science et technologie, Ottawa.

Garde-boues

Remarquez la bavette flexible noire au bas du garde-boue avant pour une protection accrue.

Les garde-boues avant et arrière font souvent partie de l'équipement de base des vélos de ville et vélos pliants, alors qu'ils sont optionnels sur les autres types de vélo. Certaines personnes croient que les garde-boues sont inutiles, sauf sous la pluie. C'est une erreur car même si le temps est beau au départ, la météo peut changer rapidement et même un beau jour d'été un orage est possible. Même si vous ne roulez pas sous la pluie battante, l'asphalte reste mouillé longtemps après. Vous ne pouvez pas attendre qu'elle soit complètement sèche avant de partir. Il est toujours possible de rouler dans une flaque d'huile laisser par un véhicule automobile, sur le jus nauséabond des poubelles, ou sur les pistes cyclables en poussière de roche qui produisent un film de poussière sur vous et tout votre équipement. Pour un vélo de ville, utilisé comme moyen de transport quotidien et les vélos cyclotourisme, les garde-boues sont donc quasiment essentiels. Ils doivent bien couvrir la roue pour protéger adéquatement vos vêtements contre les éclaboussures d'eau, de poussière et de boue projetées par la rotation rapide des roues. Vous ne voulez pas arriver au travail avec des vêtements souillés et une ligne brune de crasse dans le dos! L'ajout d'une bavette flexible à l'avant permet d'augmenter la protection des pieds. Un garde-boue trop long s'endommagerais facilement quand on descend d'un trottoir, alors que la bavette pli sur un obstacle (photo plus bas).

Les garde-boues modernes sont en plastique noir ou gris; ils sont légers et ne rouillent pas, mais assez fragiles. Des garde-boues peuvent être posés sur pratiquement tous les vélos, mais c'est une tâche parfois plus difficile que l'on croit. Il faut acheter des garde-boues de la bonne dimension selon le diamètre et la largeur des pneus. Les garde-boues doivent avoir des supports ajustables pour les fixer correctement au vélo et les aligner sur les pneus. Je conseil de prendre un modèle plus large que les pneus. Par exemple pour les vélos avec roues de 700, il existe des garde-boues très étroits pour les vélos de route et un modèle plus large pour vélo hybride. Je conseil de prendre le modèle hybride plus large, même pour un vélo de route, car les garde-boues ont tendance à se désaligner facilement. S'il y a trop peu de jeu entre le garde-boue et le pneu, il faut constamment réajuster le garde-boue pour éliminer le frottement. Avec un garde-boue plus large il y a plus de tolérance et c'est moins agaçant. Il faut parfois déposer et reposer les 2 roues afin de fixer correctement les garde-boues, sans interférence avec les pneus. Il peut être nécessaire de réajuster les freins et le dérailleur arrière quand on repose la roue. Aussi la quincaillerie incluse n'est pas toujours compatible avec notre vélo; il faut improviser et aller jusqu'au détaillant de vélo pour trouver un foutu boulon un peu plus court ou un peu plus long. Bref je conseille de faire poser les garde-boues par un expert du magasin où vous faites l'achat, même si cela peut coûter $15 de plus.

Des garde-boues courts et à installation rapide de style "blade" sont disponibles sur le marché. Ils furent conçus pour les vélos de montagne et ressemblent vaguement au garde-boue sur les motocross. Ces garde-boues sont mieux que rien du tout, mais selon moi ils offrent une protection nettement insuffisante. Pour être efficace il faut que le garde-boue arrière couvre bien toute la roue ou presque et le garde-boue avant doit descendre très bas au pied du cycliste.

Garde-boues sur les vélos anciens

Années 50 garde-boues tout blanc. Années 60 chromé avec la queue blanche.

Années 70 garde-boues peints de la même couleur que le vélo ou tout chromé.

On peut déterminer l'âge approximatif d'un vélo ancien en regardant ses garde-boues. Jusqu'à la fin des années 50 tous les vélos avaient des garde-boues en acier peint tout blanc, parfois avec une fine ligne de couleur rouge. Au début des années 60 les garde-boues sont chromés, mais la queue du garde-boue arrière est restée blanche. Dans les années 70 les garde-boues sont souvent peint de la même couleur que le vélo. À partir des années 70 il y en avait aussi en aluminium et en acier inoxydable (stainless steel). Ces derniers sont plus rares, plus légers, moins robustes mais plus facile à débosser. Les garde-boues chromés sont les plus flamboyants.

Gauche: robuste garde-boue ancien en acier chromé. Droite: garde-boue en aluminium avec réflecteur intégré.

Souvent les supports ou le garde-boue lui-même sont déformés, mais faciles à réaligner car ils se plient facilement. Sur la majorité des modèles un réflecteur ou un feu rouge est monté sur le garde-boue arrière, beaucoup plus rarement un phare est monté sur le garde-boue avant. Pour les vélos anciens, il peut être difficile de trouver un garde-boue identique pour en remplacer un endommagé. Par contre on trouve facilement des garde-boues modernes, en plastique noir ou gris, qui sont de la bonne dimension et qui s'installent avec plus ou moins de bricolage. Le vélo ancien perdra son cachet avec des garde-boues modernes, mais c'est mieux que rien

Garde-chaîne

Garde-chaînes typique sur un vélo 3 vitesses.

Le garde-chaîne empêche le pantalon d'entrer en contact avec la chaîne et de se prendre dans les dents du pédalier ce qui détruit le pantalon et peut provoquer une chute. Une autre utilité des garde-chaînes est la protection contre la pluie, on doit lubrifier la chaîne moins souvent. Un garde-chaîne fait souvent partie de l'équipement de base sur les vélos de ville anciens. Il est impossible de poser un garde-chaîne sur un vélo avec dérailleur en avant et difficilement sur les vélos qui ont un dérailleur arrière. Donc on en trouve surtout sur les vélos de ville et d'enfant 1 vitesse, 3 vitesses et parfois 5 ou 6 vitesses. Il est impossible de poser un garde-chaîne sur un vélo hybride ou un vélo de route avec plusieurs vitesses. Dans ce cas utilisez plutôt un attache-pantalon.

Les garde-chaînes sont capricieux à ajuster pour qu'il n'y ait pas de frottement avec la chaîne ou le mouvement du pédalier. Un problème fréquent avec les garde-chaînes car il ne reste pas en place longtemps. C'est très agaçant d'entendre grrr-grrr-grrr à chaque coup de pédale à cause du foutu garde-chaîne qui frotte. Plusieurs personnes enlèvent le garde-chaîne pour régler définitivement le problème.

Les grade-chaînes modernes sont en plastique, les anciens garde-chaînes sont en métal chromé, en alliage ou peint de la même couleur que le vélo. Ils couvrent plus ou moins la chaîne selon les modèles. Sur les vélos pliants ils couvrent mieux le pédalier vers le bas et à l'avant , tel que la chaîne ne repose pas sur le sol lorsque le vélo est plié.

Ces garde-chaînes couvrent mieux le dessous du pédalier.

Pince pantalon réfléchissante

Béquilles

Un vélo est un objet lourd et encombrant, avec un centre de gravité élevé, monté en équilibre sur 2 roues. Bref l'équilibre très instable nécessite un bon support pour éviter une chute et possiblement un bris. On pourrait donc penser que les fabricants de vélos ont depuis longtemps imaginé un système solide pour supporter le vélo dans toutes les conditions ! En réalité la majorité béquilles de vélo sont rudimentaires et inutiles dans plusieurs situations. Les anciennes béquilles avec 2 pattes, comme sur les motos, étaient meilleures mais trop lourdes.

Les béquilles se fixent au centre du cadre ou sur l'essieu arrière du côté gauche ou sur la partie arrière du cadre. Les béquilles en alliage sont moins lourdes et ne rouille pas, mais plus cassante. Il est important que sa longueur soit ajustable, pour compenser lorsqu'on pose des pneus de hauteur différente ou si la béquille fléchit avec le temps.

Béquille au centre, à 1 patte

Droite: béquille typique ajustable fixée au centre du vélo par un support grossier que l'on visse comme un malade jusqu'à compresser les tubes du cadre, sans quoi la béquille pivote. Gauche: il y a parfois un trou dans le cadre pour poser une béquille plus facilement.

Le modèle classique avec une seule tige (ou patte) supporte le vélo uniquement sur une surface plane et dure, une journée sans vent et il ne faut surtout pas toucher le vélo car le moindre choc le fait basculer. Ridicule! Ce serait mieux s'il y avait un truc pour bloquer les roues, tel un frein d'urgence sur les voitures, pour empêcher le vélo de rouler tout seul lorsque stationné, mais cela existe seulement sur certains tricycles pour adulte.

Au centre du cadre il y a parfois un trou pour visser directement la béquille, et parfois la forme du cadre est conçue pour empêcher la béquille de pivoter. Certains vélos de ville et vélos pliants anciens étaient vendus avec une béquille installée en usine et bien intégrée au cadre. Ces béquilles ont une tête avec une forme plus ou moins adaptée à la forme du cadre pour les empêcher de pivoter. Mais sur la majorité des cadres la béquille doit être retenue par un support métallique grossier, que l'on visse comme un malade jusqu'à compresser les tubes du cadre, sans quoi la béquille pivote et obstrue le mouvement du pédalier ou frotte les rayons de la roue arrière. Il est donc critique que la béquille soit bien fixée au cadre, une béquille lâche et qui pivote ne supporte pas le vélo et il est préférable de s'en passer. On se demande pourquoi il n'existe pas de standard tel que tous les cadres de vélos et les béquilles se joignent parfaitement et sans tracas...

Béquille à l'arrière, à 1 patte

Béquille en alliage avec loquet et fixée au cadre, ce sont les meilleures.

Pour pallier ce problème il existe des béquilles qui se fixent directement au cadre, telle que sur la photo ci-dessus. Cette béquille tout en alliage léger se fixe solidement au cadre et possède un loquet. Selon moi c'est le meilleur modèle de béquille car fonctionnel et reste en place.

Un autre type de béquille similaire qui se pose sur l'axe de la roue arrière, avec le boulon de la roue. Souvent ces béquilles ont un loquet qui les bloque en position ouverte pour que si le vélo avance, la béquille ne se referme pas et le vélo reste debout. Leur grand défaut est qu'à force de la descendre et remonter, le boulon de la roue arrière peut se dévisser. La roue se désaligne et on s'aperçoit du problème quand la roue arrière commence à frotter sur le cadre.

Béquille double au centre

Une béquille à deux pattes est plus stable.

Les béquilles avec 2 pattes comme on en voit sur les scooters et vélos électriques supportent nettement mieux le vélo, même dans une pente et par grand vent. Avec 2 pattes l'équilibre est stable et une des roues ne touche pas au sol. Par contre elles sont lourdes. Si le vélo est muni d'un panier à l'avant ou s'il est utilisé pour porter des charges dans des sacoches, une béquille à deux jambes supporte le vélo beaucoup plus solidement qu'une béquille à une jambe. Les béquilles à deux jambes sont aussi préférables sur un vélo pliant car on peut plier le vélo plus facilement et la béquille supporte le vélo à la verticale même quand il est plié (voir les photos). Malheureusement les béquilles à 2 jambes sont plus rares de nos jours, mais on en trouve sur les vélos électriques. J'ai acheté un modèle pour vélo électrique, en alliage pas trop lourd , qui fait sur mon vélo de cyclotourisme avec roue de 27po. Ces béquilles ne font pas sur tous les vélos car il arrive que la chaîne frotte sur la patte qui se replie sous le pédalier.

Béquille sur l'essieu arrière à 2 pattes

Ce vélo pliant Bridgestone Picnica est une exception car équipé d'une béquille sur mesure qui sert aussi de poignée quand le vélo est plié. La béquille a un loquet pour la bloquer en position et éviter que le vélo avance par lui-même.

Bouteille et porte-bouteille

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Je porte 2 gourdes sur le vélo pour éviter de chercher continuellement de l'eau. Les deux sont accessibles en pédalant

Placer la gourde à un endroit facile à atteindre en pédalant et une combinaison support-gourde tel qu'il est facile de déloger et replacer la gourde sans effort pour ne pas perdre l'équilibre. La gourde doit tout même être solidement retenue, une gourde qui s'envole à cause d'un chaos de la route peut se loger sous la roue arrière ou dans les rayons et faire choir le cycliste ou ceux qui suivent. Pour ces raisons je préfère nettement les porte-bouteilles en alliage car on peut les plier au besoin pour bien coincer la bouteille. Il y a une légère variation dans le diamètre des bouteilles achetées en magasin. Les porte-bouteilles en plastique et en fibre de carbone ne peuvent être réajusté pour bien retenir toutes les bouteilles. Si la bouteille est juste un peu trop lâche elle risque de s'envoler lorsqu'on frappe un nid de poule ou une voie ferrée par exemple.

Les vélos modernes ont des trous dans le cadre pour y fixer un ou deux porte-bouteilles. Tous les porte-bouteilles sont compatibles, la distance et le diamètre des trous étant normalisés.

Il existe aussi des porte-bouteilles avec un support spécial pour les fixer au guidon. Certaines personnes préfèrent ne pas devoir se pencher pour atteindre une gourde fixée au cadre. Selon le type de guidon et les manettes de vitesse et de frein, il peut être difficile de trouver un endroit libre, droit et qui ne cause pas d'interférence quand on conduit. Sur certains types de vélo avec des cadres à géométrie spéciale, tel que les vélos pliants ou vélos de montagne à suspension, un support au guidon est parfois la seule option.

Sur les vélos anciens qui n'ont pas de trous pour fixer un porte-bouteille au cadre, il faut utiliser 2 collets (photo ci-dessus) ou des "tie-rap". Si vous achetez un porte-bouteille neuf, assurez-vous que les collets sont inclus. Avec des tie-raps il est possible d'installer des porte-bouteilles un peu partout sur le vélo, sur le porte-bagage avant par exemple.

Gourde ou bouteille de vélo

La couleur blanche réfléchit les rayons du soleil et garde l'eau fraîche plus longtemps. Il faut éviter les couleurs foncées, étonnement certains manufacturiers vendent des bouteilles noires, elles sont mieux pour garder le café au chaud!

Il est déconseillé de mettre tout autre liquide que de l'eau dans ces gourdes de plastiques. Les jus de fruits entre autres sont à proscrire car ils laissent des odeurs et le sucre en séchant grippe le bec et le bouchon. Aussi l'eau peut servir à vous laver les mains ou vous rafraîchir le visage par exemple. Il est préférable de transporter les jus et boissons sportives sucrées dans leur contenant original et de les jeter après usage. Notez que les bouteilles de boissons sportives tel que Gatorade, Powerade et autres sont conçues pour tenir relativement bien sur un support de vélo standard.

L'ouverture de la bouteille doit être grosse pour faciliter le remplissage et le lavage de l'intérieur. Les anciennes bouteilles de vélo avaient un petit bouchon et il était impossible de laver l'intérieur.

Choisir la gourde avec la plus grande capacité qui peut tenir sur votre support, quitte à la remplir partiellement si vous voulez sauver du poids lors de courtes balades. Mesurer la capacité exacte de la gourde et l'inscrire à l'encre permanente pour ne pas l'oublier. L'eau en bouteille vendue dans les dépanneurs et épiceries est offerte dans une multitude de formats de capacité différente. Sachant la capacité exacte que vous pouvez transporter, il est plus facile d'acheter le format approprié pour éviter le gaspillage.

Il existe sur le marché des sacs à dos servant de gourde, munis d'un tuyau avec un embout que l'on place dans la bouche. Ils offrent des avantages tel qu'une grande capacité et la possibilité de boire sans lâcher le volant. Ils sont plus compliqués à remplir et parfois un entonnoir est nécessaire à cause des dimensions du bouchon. Le sac étant sur le dos du cycliste, l'eau s'y réchauffe rapidement au soleil et à cause de la chaleur dégagée par le cycliste. Porter un poids sur son dos est peu confortable à vélo. Pour éviter que le poids soit déséquilibré, les sangles du sac à dos doivent être très serrées. Comme il n'y a plus d'aération, le dos du cycliste est rapidement imbibé de sueur.

Après avoir mesuré la capacité exacte des 2 bouteilles, je l'ai inscrit sur le fond pour ne pas l'oublier. L'eau en bouteille vendue dans les dépanneurs et épiceries est offerte dans une multitude de formats de capacité différente. Sachant la quantité exacte que je peux transporter, je choisis le format approprié pour éviter le gaspillage.

Lorsqu'on pratique le camping sauvage il est particulièrement important de s'assurer d'avoir assez d'eau pour passer la nuit. Lorsque le crépuscule se pointe et je commence à chercher un bon endroit pour me camper, je fais un dernier arrêt avant la nuit pour faire le plein, même si mes bouteilles sont partiellement pleines. Il faut assez d'eau pour le café du soir et celui du matin. Il faut aussi de l'eau pour faire un brin de toilette, au minimum se brosser les dents, se rincer les mains avant de manipuler les verres de contact et se mettre un peu d'eau froide dans le visage pour se réveiller le matin. Aussi on peut avoir besoin de laver la vaisselle et les ustensiles de cuisine. Il ne faut pas oublier de se garder de l'eau pour le trajet du lendemain matin jusqu'au prochain point de ravitaillement. Étant donné tous ces besoins, j'essaie idéalement d'avoir jusqu'à 2 litres d'eau avant de m'arrêter pour la nuit.

Cuissard

• Les cuissards sont des shorts moulants et lisses pour éviter les frottements dus aux coutures et à la coupe des vêtements réguliers. Ils sont surtout portés par les cyclistes qui parcourent de longues distances.
• Ils sont légers et aérodynamiques
• Le fond est coussiné pour plus de confort, les selles des vélos de route sont souvent trop durs
• Le cuissard se porte directement sur le corps, sans sous-vêtement. Il faut donc le laver après chaque balade.
• Le cuissard n'est pas particulièrement confortable par temps chaud car il colle à la peau et les parties intimes manquent d'aération.
• Son look très sexy peut être gênant lorsqu'on n'est pas à vélo, par exemple si on fait une pause au restaurant pendant la balade. Les cuissards de type culotte qui se portent sous un short ou un pantalon régulier (voir ci-dessous) n'ont pas cet inconvénient.
• A cause des inconvénients mentionnés ci-dessus, je ne porte pas de cuissard lors des longs voyages de plusieurs jours en cyclotourisme. Je préfère les shorts conçus pour le jogging par exemple, et une selle coussinée vraiment confortable au départ.

Ordinateur odomètre

La technologie évoluant rapidement, il y a une vaste gamme de gadgets électroniques pour la pratique de vélo. Vous pouvez fixer un téléphone cellulaire au guidon et charger des applications GPS avec cartes qui vous informent sur votre vitesse, la distance parcourue et plein d'autres données Personnellement j'aime encore l'ordinateur de vélo classique qui reste sur le vélo et une carte en papier de grande surface. Ces ordinateurs de base sont peu dispendieux et la pile est bonne pour une saison complète au minimum, selon l'usage qu'on en fait.

Il ne faut pas se laisser distraire ou guider par votre ordinateur de vélo, roulez plutôt à votre rythme et vous arriverez toujours à destination de toute manière. Si vous stressez par ce que vous ne maintenez pas une vitesse de croisière de 20 km/h, vous n'avez pas parcouru les 50km prévus avant le dîner ou autres objectifs qui avaient été fixés avant de partir, vous transformez une activité de détente et de loisir en une activité stressante de performance. Si vous n'arrêtez pas à des endroits intéressants sur votre chemin pour prendre une pause, vous baigner dans un beau lac sur le bord de la piste cyclable par exemple, par ce que votre ordinateur de vélo indique que vous êtes "en retard", vous le regretterez plus tard.

Quoique ces ordinateurs sont prétendus résistants à l.'eau, si vous roulez sous une pluie battante vous devriez le ranger dans votre sacoche. L'expérience m'a démontré que l'eau finit toujours par s'infiltrer et l'affichage est mort. Une fois bien asséché avec la pile retirée il redevient fonctionnel. Si vous enlevez la pile vous devez réinitialiser certains paramètres tels que la circonférence de la roue, une valeur écrite dans le manuel d'installation et qu'on oublie rapidement.

Trousse d'urgence

Équipement de base pour ne pas être mal pris lors de longues balades.

Tout comme une voiture a toujours une roue de secours et un cric, à vélo il faut pouvoir se débrouiller lors d'une crevaison ou une panne, surtout si on fait de longues balades loin de notre domicile et parfois loin des détaillants de vélo quand on est en région. Sans être en panne il faut parfois faire des ajustements en cours de route, réajuster la hauteur de la selle ou l'angle du guidon par exemple. Voici une liste d'outils recommandés qui vous permettront de faire pratiquement 95% des réparations courantes sur un vélo.

• Petite sacoche qui s'attache à l'arrière de la selle pour contenir les outils ou une sacoche sur le porte-bagage arrière.
• Pompe portative, préférablement avec une jauge intégrée voir les détails
• Jauge à pression si la pompe n'a pas de jauge intégrée voir les détails
• Chambre à air de la bonne dimension pour votre vélo voir les détails
• 3 leviers à pneu voir les détails
• Clé 15mm pour déposer les roues si votre vélo n'a pas de déclenches rapides (quick release) pour les roues.
• Pneu de secours pour les longues expéditions de cyclotourisme, il est recommandé d'avoir un pneu de secours dans ses bagages. Pour les vélos modernes des pneus pliants qui se logent mieux dans un bagage sont disponibles. Il est rare qu'un pneu flanche soudainement sans avertissement. Vérifier l'état des pneus avant de partir, l'usure, les craques dues au vieillissement, l'usure sournoise causée par des patins de freins mal ajustés et qui frottent sur le pneu.
• Outil combiné pour vélo avec jeu de clés hexagonales voir les détails

• Jeu de clés métriques au besoin, vérifier sur votre vélo les grandeurs requises. Sur la majorité des vélos il n'y a pas uniquement des boulons hexagonaux (Allen key), il faut aussi des clés conventionnelles, entre autres sur les vélos plus anciens et les vélos récents bas de gamme. Sur tous les vélos, même les plus vieux, les boulons et écrous sont tous en formats métriques. Pour faire toutes les réparations, sur tous les vélos, un jeu complet de clés entre 8mm et 17mm. Si vous ne voulez pas vous embarrasser de tous ces outils, transporter au minimum une clé 15mm pour déposer les roues en cas de crevaison
  • clé 8 mm: petite vis de garde-boues, porte-bagage et autres
  • clé 9 mm: dérailleurs Shimano
  • clé 10 mm: freins entre autre
  • clé 11 mm
  • clé 12 mm
  • clé 13 mm: selle, tige de selle, guidon et autres
  • clé 14 mm pour les roues avant sur vélos anciens, parfois la selle
  • clé 15 mm: roues
  • (clé 16mm pas nécessaire, pratiquement jamais utilisée sur un vélo)
  • clé 17 mm pour béquille et roulement à bille des roues arrière
  • alternative: 1 clé à molette ajustable mais vérifier que tous les boulons peuvent être tournés

• tournevis plat pour manette de freins et vitesse
• tournevis étoile pour ajuster les dérailleurs, pour manette de freins et vitesse
• petite pince-étau (vis grip) est un outil universel, utile entre autre lors du remplacement d'un câble pour en ajuster la tension avant de le bloquer avec le boulon compresseur.

Voir inventaire des bagages pour le cyclotourisme: quoi emporter pour un voyage à vélo

Clés à déjanter les pneus

Chambre à air de rechange

Trousse de réparation de crevaison

Outil universel Topeak 10 en 1

Pompe et pression des pneus

Pompe à pied et pompe à main avec manomètre intégré.

• Voir la section entretien pour savoir comment gonfler les pneus.
• Ne pas acheter une pompe bas de gamme avec un corps en plastique, elles se brisent à rien sous la pression. Cela vaut la peine d'acheter une pompe de qualité avec corps en aluminium qui durera longtemps et qui ne vous laissera pas tomber en cas de crevaison.
• Il faut une pompe avec une jauge intégrée pour mesurer la pression au fur et à mesure que l'on pousse. Pour la maison la pompe à pied illustrée ci-dessus est un bon exemple. Cela rend la tâche facile et rapide, tout le monde qui possède un vélo devrait en avoir une.
• Il existe 2 modèles de valves: la Schrader typique comme sur les voitures et la Presta européenne ou française. Certaines pompes ne font que sur un type de valve alors que d'autres font pour les deux. Achetez une pompe qui fait pour les deux types de valves.

Ci-dessus valve Presta "européenne" ou "française"

Ci-dessus valve Schrader comme sur les voitures

Si la pompe n'a pas de jauge intégrée, il faut une jauge (manomètre) avec une large gamme pouvant mesurer une pression entre 30 et 100psi. La majorité des manomètres pour voitures vont seulement jusqu'à 60psi ou moins.

Manomètre pouvant aller jusqu'à 100psi,

Petite pompe à main portative

• Une petite pompe à main est compacte et légère pour être transportée sur le vélo. Vous devriez toujours en avoir une si vous ne voulez pas tomber en panne.
• C'est très difficile de pomper plus de 60psi avec ces petites pompes, pour la maison une pompe à pied tel que décrite dans la section précédente demande nettement moins d'effort et est plus précise. Donc la petite pompe sert à dépanner seulement.
• Avec une poignée en T rétractable et un loquet de retenu pour la valve c'est plus facile de forcer
• Ces petites pompes peuvent se fixer à un support sur le vélo en utilisant les mêmes vis que le porte-bouteille. En général je n'utilise pas ce support pour éviter un vol, je mets plutôt la pompe dans la sacoche contenant tous les autres outils.

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Table des matières

1. Selon vos besoins
   1. Information générale
   2. Groupe urbain
   3. Groupe cyclotourisme et sportif
   4. Cadenas
   5. Support à téléphone
2. Transport
   1. Paniers
   2. Porte-bagages
   3. Sacoches
3. Sécurité
   1. Réflecteurs
   2. Phares
   3. Casques
   4. Miroirs
   5. Sonnette
4. Protection
   1. Garde-boues
   2. Garde-chaînes
   3. Pince-pantalons
   4. Béquilles
5. Performance
   1. Ordinateurs - cyclomètres
   2. Porte-bouteilles
   3. Cuissards
6. Outils
   1. Trousse de dépannage d'urgence
   2. Chambre à air de secours
   3. Clés à pneu
   4. Pompes
   5. Outils combinés portatifs