Rog Pony 1

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo pliant Rog Pony 1 est très agréable à conduire et la performance est surprenante pour un vélo 2 vitesses. La position de conduite peut être ajustée très droite grâce au guidon très surélevé. Son cadre en U extrêmement prononcé est facile à enjamber. Le vélo est léger. Quand on le pédale on a le sourire aux lèvres et on a pas le goût d'arrêter ! Tous ces facteurs expliquent sa popularité, j'en ai vu quelques uns dans les rues de Montréal et Toronto qui sont encore utilisés quotidiennement.
• Ce vélo est visiblement bas de gamme par sa finition et devait être peu dispendieux à l'achat. La quicaillerie n'est pas chromée, la selle n'a aucun coussinage ou recouvrement, ce n'est qu'une simple coquille de plastique dure et froide, la peinture a des défauts, etc...
• Le vélo a 2 vitesses, mais le mécanisme étant complétement invisible car intégré dans l'essieu arrière, le vendeur ne savait même pas qu'il avait des vitesses et je l'ai acheté croyant que c'est un 1 vitesse. Ce n'est qu'après l'avoir acheté et vraiment essayer que je m'aperçu qu'il y a un son "clic clic clic" venant de l'essieu arrière et j'ai freiné pour regarder. En recommencant à pédaler le ratio avait changé! Je fut très heureux d'apprendre qu'il avait 2 vitesses plutôt qu'une seule.
• Un vélo 2 vitesses offre la simplicité d'un 1 vitesse (pas besoin d'un système de freinage indépendant) et la performance d'un 3 vitesses en vitesse de pointe.
• Ce vélo ainsi que le Rapido rouge ont été achetés du même propriétaire à Missisauga (Toronto) pour $125 la paire et je n'ai fait aucune réparation sur ces deux vélos. Il est en bonne condition mais il y avait de la rouille sur les roues chromées et sur le guidon.
• Le vélo a été utilisé pendant environ un an selon le propriétaire, alors que lui et sa femme vivaient au centre-ville de Toronto. Il ensuite été entreposé pendant plusieurs années sur la mezzanine de son garage. Ses enfants ne voulaient pas s'en servir, ils voulaient de "vrais vélos avec des vitesses".

Marque et modèle (?)

La compagnie Rog n'est pas très connue au Canada. Les seuls vélos que j'ai aperçu de cette compagnie sont des vélos pliants et tous du modèle Pony 1. J'en tout de même aperçu quelques uns dans les rues de Montréal et Toronto. Ce vélo était donc assez populaire pour que certains exemplaires aient survécus jusqu'à ce jour. Ce vélo a le numéro 177392 gravé sur le cadre et l'autre Rog Pony 1 dans la collection porte le numéro 693022. Il y a donc presque 700,000 vélo qui ont étés produits sur ce cadre pliant, probablement plus !

Je croyais que Pony 1 désigne le modèle 1 vitesse mais en fait ce vélo est 2 vitesses. J'ai aussi vu à vendre sur internet un Pony 1 qui a 3 vitesses.

Ce vélo est n'est pas un modèle luxueux et devait être bon marché à l'achat. Par contre la position de conduite très droite, l'ajustement possible même pour les cyclistes de grande taille, sa simplicité, son cadre en U facile à enjamber, ainsi que sa performance surprenante expliquent sa popularité.

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Vélos pliants Rog Pony1 avec 3 vitesses aperçus sur internet.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne sais pas à quelle période ce modèle de vélo a été produit, mais je suppose qu'il fut vendu pendant plusieurs années car j'ai vu quelques variations de ce modèle: des couleurs différentes, certains avec 3 vitesses, etc...

Pays d'origine (?)

Ce vélo est fabriqué en Yougoslavie. Plusieurs pays de l'Europe de l'Est, notamment la Yougoslavie, la Pologne et la Tchéquoslovaquie, exportaient des vélos vers l'occident pendant la guerre froide. Ces pays étaient sous contrôle de l'URSS, de l'autre côté du "rideau de fer". Etant donné la rareté des voitures dans ces pays à cet époque, le vélo devait être un moyen de transport populaire et l'industrie du vélo florissante.

Poids (?)

A 12.5 kg (27.5 lb) c'est un des plus léger de la collection. Il est plus léger que bien de vélos pliants modernes en aluminium. Cela contribue à sa bonne performance.

No de série (?)

Ce vélo a le numéro 177392 gravé sur le cadre. L'autre Rog Pony 1 dans la collection porte le numéro 693022.

Année de ce vélo (?)

Je ne sais pas en quelle année ce vélo a été fabriqué mais j'estime qu'il date du début des années 80, à cause des pneus à flancs bruns, du lettrage Pony 1 et du réflecteur rectangulaire assez gros sur le garde-boue arrière.

Cadre (?)

• Cadre en U extrêmement prononcé, très bas et facile à enjamber.
• On a l'impression d'être très haut car le cadre est très bas, on ne le voit pas en pédalant !
• Ce type de cadre est devenu la norme pour les vélos pliants dans les années 80 et a été imité par plusieurs compagnies, Raleigh avec le modèle Stowaway entre autre.
• La peinture a des défauts et ce problème de qualité ne serait pas toléré de nos jours.
• L'empattement de 97 cm donne un vélo plutôt court, maniable à basse vitesse.

Agrandissez cette photo pour voir les défauts de la peinture

Fourche (?)

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• Marque Obiliceyo, made in Yougoslavia
• Flancs bruns
• Curieusement la pression maximum n'est pas indiquée! Par prudence je les gonfle à 35 PSI puisque c'est le maximum minimum des pneus sur les autres vélos de la collection
• pneus pas trop bruyants malgré les sillons, la performance est bonne
• Pneu avant marqué par un dynamo, peut être un dynamo était installé dans le passé ou la roue a été utilisée sur le Rapido rouge qui appartenait au même propriétaire

Roues (?)

• Les roues sont chromées
• La roue avant était rouillée à l'achat malgré que le vélo a été peu utilisé et entreposé à l'intérieur.

Selle (?)

• la selle est complétement en plastique blanc, un seul morceau, pas de coussin ni de recouvrement en vinyl, bas de gamme
• la selle est dure et froide
• elle a l'avantage de la durabilité, il n'y a pas de recouvrement qui se déchire

Tige de selle (?)

• Il n'y a pas de marque pour la hauteur maximum de la selle
• la tige de selle chromée a 12.5po (32cm) de long, 1po (2.5cm) de diamètre
• Je mesure 5pi9po et la selle s'ajuste à ma hauteur et même plus haut
• la hauteur de la selle est ajustable avec une poignée vissable

Guidon (?)

• le guidon courbé et surèlevé est le plus haut de ma collection.
• Une position de conduite très droite est possible même pour les cyclistes de grande taille
• Il est profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût
• Le guidon est aussi courbé vers le conducteur, dans le plan horizontal, tel que les mains se posent sur les poignées de manière tout à fait naturelle, sans aucune flexion du poignet
• Bref c'est le meilleure guidon de tous mes vélos pliants et j'aimerais bien en trouver d'autres comme celui-ci pour mettre sur certains de mes vélos
  

Poignées (?)

Poignées en plastiques blanches pratiquement lisses

Potence de guidon (?)

• Marque pour la hauteur maximum du guidon à 4po (10cm)
• la potence a 11.5 po (29.5cm) de long et 14/16po (2.2cm) de diamètre
• Je mesure 5pi9po et le guidon s'ajuste à ma hauteur et même plus haut
• la hauteur du guidon est ajustable avec une attache rapide de type poignée vissable
• l'inclinaison du guidon vers l'avant-arrière est aussi ajustable avec une attache rapide de type poignée vissable. C'est le seul vélo pliant de la collection avec un mécanisme indépendant pour ajuster l'angle du guidon sans outil. Tous les vélos pliants devraient en être muni!

Vitesses (?)

• Ce vélo a 2 vitesses, mais le mécanisme étant complétement invisible, car intégré dans l'essieu arrière, le vendeur ne savait même pas qu'il avait des vitesses et je l'ai acheté croyant que c'est un 1 vitesse. Ce n'est qu'après l'avoir acheté et vraiment essayer que je m'aperçu qu'il y a un son "clic clic clic" venant de l'essieu arrière et j'ai freiné pour regarder. En recommancant à pédaler le ratio avait changé! Je fut très heureux d'apprendre qu'il avait 2 vitesses plutôt qu'une seule.
• Les vélos pliants 2 vitesses sont rares, c'est le seul vélo de la collection avec 2 vitesses
• Sur l'essieu arrière il est inscrit Torpedo Duomatic avec le logo Sachs. Aujourd'hui Sachs est connu comme fabricant de pièces automobiles tel que des embrayages.
• Le système de freinage est dans l'essieu arrière, on doit pédaler dans le sens contraire (rétro-pédalage) pour freiner, comme sur un vélo 1 vitesse
• Comment changer de vitesse: à chaque fois qu'on freine en roulant le vélo change de vitesse, quand on recommence à pédaler le ratio a changé, il faut re-freiner pour revenir sur la première.
• Un vélo 2 vitesses a l'avantage d'être simple et léger, tous les systèmes de freinage et de vitesse sont inclus dans l'essieu arrière
• Un vélo 2 vitesses offre la simplicité d'un 1 vitesse (pas besoin d'un système de freinage indépendant) et la performance d'un 3 vitesses en vitesse de pointe.
• Certainement mieux que seulement 1 vitesse sur le plat, performance sur le plat comparable à un vélo 3 vitesses.
• Mais pas pratique pour monter une pente raide, il faut freiner dans la cote pour mettre la première et on a perdu tout notre élan!
• Le truc est de s'habituer au point de friction et de freiner le moins possible, juste ce qu'il faut, pour provoquer le changement de vitesse

Manettes de frein (?)

Aucunes, freinage par rétro-pédalage

Cables de frein (?)

Aucuns, freinage par rétro-pédalage

Etriers de frein (?)

Aucuns, freinage par rétro-pédalage

Pédalier (?)

• Pédalier en étoile 5 branches style "flocon de neige"
• Manivelle de 16.5 cm de long, pédalier de 17 cm de diamètre. Cette combinaison donne un bon pédalage efficace pour une adulte de taille moyenne. L'accélération est bonne étant donné le faible poids du vélo.

Pédales (?)

• pédales en caoutchouc noires avec réflecteurs oranges, communes sur les vélos de l'époque

Chaine (?)

-

Garde-chaine (?)

Garde-chaîne en stainless steel d'apparence modeste

Garde-boues (?)

• Garde-boues larges en stainless steel. Malgrès le design fonctionnel sans artifice ils sont plaisants à regarder à cause de la largeur et la pureté des lignes.

Porte-baggage (?)

• porte-baggage chromé commun sur les vélos de l'époque
• La barre verticale est plutôt à 45 degrés, ce type de porte-bagage ne peut pas supporter de lourdes charges

Panier (?)

non

Béquille (?)

Béquille originale

Réflecteurs (?)

• Gros réflecteur rouge à l'arrière sur le garde-boue
• Réflecteurs oranges sur les pédales

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

• le vélo avait une clochette ronde chromée lorsque je l'ai acheté

Autres accessoires (?)

• 2 petits crochet soudés au cadre servent de support pour une pompe.

Quincaillerie

• Les boulons, écrous et toutes la quincaillerie ne sont pas chromés sur ce vélo.