Raleigh Stowaway

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo pliant Raleigh Stowaway a une couleur conservatrice typiquement britannique. Avec ses pneus à flancs blancs et les garde-boues peints de la même couleur que le vélo, il semble fait d'un seul moreau et personnellement je le trouve très joli.
• Son apparence laisse croire qu'il est plus ancien qu'il est en réalité, mais c'est un 1981.
• Les garde-boues et le porte-baggage sont peints de la même couleur que le cadre. Le garde-chaîne est peint en gris d'origine.
• Malgrès le guidon de type parallèle et l'empattement court de 95cm, la potence monte très haut tel que le cycliste peut adopter une position de conduite droite et confortable.
• La selle sur les photos n'est pas d'origine mais elle est très confortable et chaude par temps froid.
• A cause de son cadre de 16 pouces seulement, la tige de selle est trop courte même pour un cycliste de 5pi9po, c'est un défaut de ce vélo pliant. Il faut être de petite taille pour être confortable. Quand je prends ce vélo j'utilise une tige de selle plus longue (15 po) venant d'un autre vélo pliant et c'est correct.
• Les pneus sont performants car relativement lisses et avec une haute pression de 50 PSI.
• Le pédalage est efficace et confortable. Avec ses 3 vitesses Strurmey Archer, une manivelle des pédales de 170mm, pédalier 42 dents et pignon 14 dents, les ratios de transmission bien choisis, la vitesse de croisière est bonne pour un vélo pliant, environ 20 km/h sans se fatiguer.
• Le porte-bagage soudé et riveté au cadre n'est pas pratique en cas de remplacement et semble peu robuste.

• J'ai trouvé ce vélo à Toronto à partir d'une annonce sur Internet. C'est le vélo pour lequel j'ai payé le plus, $140, car le vendeur écrivait qu'il était en très bonne condition, très peu d'usure, et demandait $160.
• Malgrès les prétentions du vendeur, je n'ai pas pu me balader loin le premier jour car il y avait un jeu dans le pédalier et dans la goupille de la manivelle de pédale gauche. J'ai déposé le pédalier, graissé et ajusté le tout.
• La manivelle de pédale de droite est rouillée, ainsi que la manette de frein de gauche
• Il ne faut pas croire les vendeurs qui disent que leur vélo est en parfaite condition, n'a besoin d'aucune réparation et qu'ils ont fait une mise au point complète. Il y a beaucoup de jeunes mécaniciens amateurs qui réparent rapidement des vélos pour les revendre sur Internet. C'est le cas de ce vélo car le type avait plusieurs autres vélos dans sa chambre à coucher, dans un minuscule appartement partagé avec 2 autres colocs, dans le village gai de Toronto.
• Pour conclure les anecdotes, à $140 je suis tout de même très satisfait de mon achat, mais j'ai trouvé d'autres vélos en aussi bonne condition, sinon meilleure, pour moins cher.

Marque et modèle (?)

La compagnie Raleigh est un gros fabricant de vélo reconnu pour la qualité de ses produits. Au Canada le modèle Stowaway avec un cadre en U illustré ici a remplacé le modèle précédent, le populaire Raleigh Twenty (rebaptisé Raleigh Folder vers la fin) produit dans les années 70. Le Twenty (Folder) utilisait un cadre en H très différent du cadre en U du modèle Stowaway. Le cadre en U déjà utilisé par plusieurs compagnies en provenance de l'Europe de l'Est a finis par s'imposer. Il est un peu plus facile de monter et descendre du vélo avec cadre en U. Ce Raleigh Stowaway est en fait de moins bonne qualité que son prédécesseur le Twenty. Alors que le Twenty avait des manettes de frein et étriers en alliage, ceux du Stowaway sont en métal chromé très ordinaires. Le Twenty avait de gros garde-boues chromés, un porte-bagage Pletsher et des pédales chromées. Lle Stowaway a des garde-boues peints, un porte-bagage soudé au cadre difficile à remplacer et peu robuste, et des pédales très ordinaires.

Notez bien qu'en Angleterre le modèle Stowaway designe la version pliante du Raleigh Twenty , alors que le modèle avec cadre en U porte le nom de "Safari". En 1987 en Angleterre le modèle a changé de nom pour le "Compact". Vous pouvez donc trouvez des vélos très similaires à celui illustré ici sous les noms Raleigh Safari et Raleigh Compact. Pour plus d'information voir http://www.users.globalnet.co.uk/~harland/raleigh.htm.

Certains disent que les vélos fabriqués par Raleigh sont de "bien meilleure qualité" que les vélos "bas de gamme importés de l'europe de l'Est", mais possèdant moi même plus de 19 vélos pliants de toute origine, je peux objectivement affirmer que oui, il y a une petite différence, mais sur des détails pas toujours significatifs ou justifiés. Par exemple sur ce Raleigh la quincaillerie a plus de chrome que les autres, tous les boulons et écrous sont chromés, les attaches rapides sont chromées. Le vélo est performant pour un vélo pliant, il est clair que les concepteurs de Raleigh ont bien choisis les pneus et les composantes motrices telles que le pédalier. La peinture est de bonne qualité. Certains disent aussi que le système 3 vitesses de Sturmey Archer utilisé par Raleigh est de bien meilleure qualité que le Shimano, mais mon expérience personnelle avec plusieurs vélos de chaque type me démontre que les deux systèmes sont fiables et robustes, il faut simplement bien lubrifier toutes les composantes. L'avantage principal du Sturmey Archer de nos jours est que les pièces sont facilement disponibles.

Autre Raleigh Stowaway aperçu sur internet. Malheureusement l'année n'était pas indiquée. Je note quelques différences avec le 1981 illustré sur cette page, entre autres le porte-bagage arrière, la selle, le guidon, le garde-chaine, et un porte-bagage en avant.

Vélo pliant Norco aperçu sur internet qui ressemble étrangement au Raleigh Stowaway illustré sur cette page. Entre autre le cadre en U avec porte-bagage arrière soudé et peint comme le reste du vélo. Cela porte à croire que le cadre était fabriqué par une compagnie différente et vendu à plusieurs fabricants de vélo.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne connais pas les années exactes pendant lesquelles ce modèle Stowaway a été produit. Selon un site internet ce modèle était disponible en Angleterre à partir de 1984 seulement et portait d'abord le nom de Safari et à partir de 1987 le nom Compact. Je suis certain que le vélo illustré ici est une 1981 car l'essieu a "81" gravé dessus.

Pays d'origine (?)

Ce vélo Raleigh est fabriqué à Nottingham en Angleterre, mais plusieurs pièces portent la mention "Import" donc ont été fabriquées dans d'autres pays.

Poids (?)

A 13.5 kg (27 lb) il se situe dans la moyenne des vélos pliants, mais le ratio des engrenages est choisis tel que l'accélération est bonne. En pédalant on a la sensation que le vélo est plus léger.

No de série (?)

Ce vélo a le numéro NH1007844 gravé sur le cadre.

Année de ce vélo (?)

Ce vélo est un 1981 ou 1982 car il y a "81" gravé sur l'essieu arrière Sturmey Archer. Son apparence ancienne est trompeuse, il semble plus vieux à cause des pneus à flancs blancs, des poignées blanches, des garde-boues peints, etc.... Le lettrage des emblèmes lui fait années 80.

Il y a "81" gravé sur l'essieu arrière Sturmey Archer, ce vélo est donc un 1981.

Cadre (?)

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• Ce vélo a un cadre en U. Le porte-bagage est soudé au cadre mais ne fait pas partie de la structure.
• Ce type de cadre en U est devenu la norme dans les années 80 et il est encore utilisé de nos jours. Voir par exemple le Maino 2000 et le Rog Pony 1.
• La dimension du cadre est équivalent à 16po. ce qui est petit, il faut absolument une tige de selle très longue.
• L'empattement est de 95 cm seulement, plus court que la moyenne des vélos pliants de la collection. La tenue de route est donc nerveuse et le vélo très maniable à basse vitesse.
• Le guidon et sa potence ont été bien choisis. Malgrès l'empattement court le cycliste peut adopter une position de conduite droite et confortable. Par contre la tige de selle est trop courte pour un cycliste de 5pi9po.

Fourche (?)

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Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75 (47-406), Raleigh, 50 PSI, à flancs blancs.
• Largeur mesurée 4.1 cm donc assez mince pour un 20x1.75
• Ces pneus sont performants car il y a une bande de roulement lisse et une haute pression de 50 PSI. C'est un de mes pneus d'origine préféré.

Roues (?)

• Belle roues chromées de haute qualité avec spécifications gravées dessus, telle que la dimension.

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Selle (?)

• La selle sur le vélo n'est pas d'origine. Celle d'origine est une Brooks blanche telle que montrée ci-dessous sur un autre Raleigh Stowaway dans la collection. Remarquez que la selle d'origine blanche n'a pas de suspension à ressort contrairement à la vaste majorité des vélos pliants anciens, y compris les Raleigh produits avant.
• La selle noire a une coquille de plastique coussinée et couverte de vinyl noir. Elle est très confortable et chaude par temps froid.

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Tige de selle (?)

• La tige a une longueur de 12po (30.5 cm), insertion minimum de 2.5po (6.5cm), diamètre marqué de 25.48mm ou 1.003 po Ce diamètre est étrange car les tiges de selle se vendent avec un diamètre de 25.4 ou 25.6 mm. Une tige de selle de 25.4mm devrait faire l'affaire si on doit la remplacer pour une plus longue.
• La tige de selle de 12 po est trop courte pour un cycliste de 5pi9po, c'est un défaut important de ce vélo. Il faut être de petite taille pour être confortable, mais avec une tige de selle plus longue (15 po) venant d'un autre vélo c'est très bien. Raleigh aurait du savoir que avec un cadre de 16 pouces seulement il faut une tige de selle de plus de 12 pouces !
• Une belle attache rapide chromée retient la tige au cadre

Guidon (?)

• La potence et le guidon ne sont pas comme sur l'autre Raleigh Stowaway dans la collection et autres Stowaway vus sur internet . Le guidon et la potence ne sont probablement pas d'origine sur le vélo montré ici, mais sont similaires. Le guidon ressemble beaucoup à ceux des vélos Leader tel que le Voyageur.
• Sur ce vélo le guidon et la potence sont 2 pièces séparées comme sur pratiquement tous les vélos. Sur l'autre Stowaway le guidon et la potence sont en une seule pièce, l'angle du guidon ne peut être ajusté. Je n'ai jamais vu une potence/guidon de ce type sur une autre vélo. Les poignées et manettes de freins sont originales.
• Le guidon et sa potence ont étés bien choisis. La potence est assez longue, tel que malgrès l'empattement court le cycliste peut adopter une position de conduite droite et confortable.
• Le guidon est de type paralèlle, il doit être paralèlle au sol. On ne peut pas ajuster l'angle du guidon vers l'avant ou l'arrière pour être assis plus ou moins droit.
• Il y a un angle qui fait que le guidon est légèrement ouvert, les mains se posent confortablement dessus. Ce guidon est mieux que d'autres de type parallèle.
  
  A gauche le guidon sur le vélo qui n'est probablement pas d'origine. A droite le guidon sur un autre Raleigh Stowaway de la collection qui est fait d'une seule pièce avec la potence.

Poignées (?)

• Poignées en plastique blanches
• Elles sont moulées pour s'adapter aux doigts

Potence de guidon (?)

• La potence a 11.5po ou plus (29.5cm) de longueur, insertion minimum de 3po ou plus, 2.25cm de diamètre. Les cables de freins et de vitesse sont trop courts pour retirer complètement la potence du cadre. Ceci empêche de mesurer sa longeur exacte
• Le guidon et la potence ne sont probablement pas d'origine sur le vélo montré ici, mais sont similaires. Sur ce vélo le guidon et la potence sont 2 pièces séparées comme sur pratiquement tous les vélos. Sur l'autre Stowaway le guidon et la potence sont en une seule pièce, l'angle du guidon ne peut être ajusté.
• La potence provient peut être d'un vélo pliant Rog Pony 1 car elle est identique et surtout le diamètre est le même. Remarquez que le diamètre de 2.25 cm est légèrement supérieur au diamètre des potences sur les autres vélo, généralement 2.1cm ou 2.2cm.
• Le guidon et sa potence ont étés bien choisis. La potence est assez longue, tel que malgrès l'empattement court le cycliste peut adopter une position de conduite droite et confortable.
• Une belle attache rapide chromée retient la potence au cadre

Vitesses (?)

• 3 vitesses Sturmey Archer
• Le pédalage est efficace et confortable. Avec ses 3 vitesses Strurmey Archer, une manivelle des pédales de 170mm de longueur, et les ratios de transmission bien choisis, la vitesse de croisière est bonne pour un vélo pliant, environ 20 km/h (voir aussi la section pédalier plus bas)

Pédalier (?)

• Pédalier en étoile à 5 branches d'apparence assez ordinaire en comparaison des pédaliers de style "flocon de neige" que l'on voit sur d'autres vélos pliants
• Il y avait un jeu dans le pédalier et dans la goupille de la manivelle de pédale gauche lors de l'achat
• Curieusement la manivelle de pédale de droite est rouillée alors que le reste du vélo est en bonne condition. Le chrome n'est pas de bonne qualité et rouille rapidement.
• Le pédalier a 42 dents, la manivelle a 170mm de long, le pignon arrière est petit pour un vélo pliant avec seulement 14 dents (la norme est 18 dents). Cette combinaison donne un bon couple pour monter les côtes, et le ratio de la 3ième vitesse est tel que la vitesse maximum est bonne, au moins 20km/h.
• Chaque coup de pédale vous avance de 600cm sur la 3ième vitesse ce qui est équivalent à un pignon arrière de 10.78 dents.

  

Pédales (?)

• Typiques pédales en caoutchouc noir avec réflecteurs orange, plutôt ordinaire pour un Raleigh.
• Largeur 3.5cm, axe gros diamètre 9/16po

  

Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

• Ce garde-chaîne est bon car il couvre bien la partie avant et sous le pédalier. Lorsque le vélo est plié on peut le faire reposer sur le pédalier et c'est le garde-chaine qui supporte le poids. Cela protègent le pédalier, la chaine, et évite les tâches d'huile sur le sol. Tous les vélos pliants devraient avoir un garde-chaine de ce type!
• Par contre il est peint d'un gris très ordinaire et en plus la peinture est de mauvaise qualité et rouille facilement. Sur les autres vélos pliants anciens le garde-chaine est chromé ou peint de la même couleur que le vélo.
• Le support avant du garde-chaine est retenue par la bague de serrage de l'axe du pédalier. Il faut démonter le pédalier pour ajuster ou remplacer ce support; ce n'est pas pratique.

Manettes de frein (?)

• Les manettes de freins sont plus grosses et plus comfortables que sur les autres vélos pliants
• Curieusement la manette de frein de gauche est passablement rouillée alors que le reste du vélo est en bonne condition. Le chrome est de mauvaise qualité.

Cables de frein (?)

• Gaine blanche, il y a des oeillets soudés au cadre pour retenir les câbles
• Les cables de freins et de vitesse sont trop courts pour retirer complètement la potence du guidon du cadre. La potence étant relativement longue le guidon dépasse passablement du cadre même lorsqu'il est descendu au minimum. Sur tous les autres vélos pliants on peu retirer complètement la potence pour loger le guidon à côté du cadre, et ainsi diminuer encore plus l'encombrement du vélo pour le transport ou l'entreposage. Malheureusement on ne peut le faire sur ce vélo.

Etriers de frein (?)

• Les étriers de frein sont en métal chromé, plutôt bas de gamme pour un Raleigh. Le modèle Raleigh Twenty précédent a des étriers en alliage de meilleure qualité. En plus le chrome n'est pas de bonne qualité et rouille rapidement.

Garde-boues (?)

• Les garde-boues sont peints de la même couleur que le cadre . Cela donne une apparence plus ancienne au vélo et tout le vélo semble fait d'un morceau, les proportions visuelles ne sont pas les mêmes que s'il avait des garde-boues chromés par exemple. Avec le porte-bagage lui aussi de la même couleur, ce vélo est particulièrement beau à regarder.

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Porte-baggage (?)

• Le porte-bagage est soudé et riveté au cadre, et peint de la même couleur. Pas pratique si on doit le remplacer.
• Il ne semble pas très solide, les tiges métalliques sont plutot minces, il n'y a en qu'une de chaque côté et elles sont à 45degré plutot qu'à la verticale.
• La peinture se fait égratigné par la charge et quand on accote le vélo sur un poteau par exemple. Par contre au point de vu esthétique le résultat est plus beau à regarder, le porte-bagage est moins protubérant que sur les vélos avec porte-bagage en alliage ou chromé.

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Panier (?)

Pas inclus dans l'équipement de base.

Béquille (?)

Cette béquille était sur le vélo quand je l'ai acheté. Je ne sais pas si une béquille était incluse dans l'équipement de base mais elle est très différente de celle sur l'autre Raleigh Stowaway de la collection.

Réflecteurs (?)

• Petit réflecteur rouge rond, à l'arrière sur le garde-boue
• Réflecteurs oranges sur les pédales
• Il n'y a pas de réflecteurs à l'avant ou dans le roues inclus dans l'équipement de base sur les vélos de l'époque.
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Phares et dynamo (?)

Pas inclus dans l'équipement de base

Clochette (?)

Pas inclus dans l'équipement de base

Autres accessoires (?)

2 petits crochets sont soudés sous le porte-baggage pour supporter une pompe blanche incluse dans l'équipement de base. Malheureusement la pompe originale manque sur ce vélo.