Supercycle (Raleigh) Twenty

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

Ce vélo est le premier vélo pliant que j'ai acheté, tout à fait par hasard, et qui m'a donné la piqûre. Je suis un grand amateur de cyclotourisme et j'avais déjà réfléchis à la possibilité d'utiliser un vélo pliant pour prendre l'avion, le train ou l'autobus pour faire du cyclotourisme en europe par exemple. Un beau jour du mois de juillet 2009, moi et ma conjointe arrêtons à une vente de garage dans ma région. J'aperçois au loin un vélo pliant quelquonque et je demande au type combien il veut pour. Finalement après avoir observer le vélo et m'être assurer qu'il pliait correctement on conclut la vente et je charge ce vélo brun dans ma voiture.

Le lendemain je le nettoie, je le lubrifie et constate qu'il est plutôt en bonne condition, entre autre l'abondance de chrome donne un look super cool comme sur les voitures anciennes. Mais la vrai révélation fut lorsque j'ai finalement pédaler mes premiers kilomètres. La tenu de route, le confort et la performance de ce vélo m'ont impressioné, ainsi que la réaction des autres cyclistes à la vu de ce petit vélo avec son style rétro. A peine 2 semaines après l'avoir acheté je partais en cyclotourisme, avec sacoches et équipement de camping, pour une balade d'une centaine de kilomètres, avec mes 2 enfants par dessus le marché!

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Deux semaines après avoir acheté ce vélo 1974 par hasard je partais en cyclotourisme avec mes 2 enfants !

C'est seulement après avoir fait quelques recherches sur internet que j'ai compris mon coup de chance. En effet les Twenty fabriqués par Raleigh sont des vélos pliants relativement populaires et considérés par plusieurs comme étant les meilleurs. J'avais fait une très bonne affaire et visiblement le vendeur ne savait pas la valeur de son vélo, pusique des Twenty équivalent se vendent $200 et plus sur les sites d'annonces classées.

Depuis j'ai vu plusieurs Suprecycle Twenty et Raleigh Twenty dans les rues de Toronto et Montréal. Ce vélo fut très populaire dans les années 70 et Raleigh en a fabriqué des centaines de millier qui furent vendus en Europe, au Canada et ailleur. Etant donné sa popularité, sa bonne tenue de route, son cachet antique et la disponibilité des pièces essentielles, il n'est pas étonnant que plusieurs Twenty ont survécus et gardent une bonne valeur de revente.

Les points forts du Raleigh ou Supercyle Twenty sont:

• le guidon surélevé dont l'angle peu être ajusté et la selle qui monte assez haut, ces deux éléments permettent aux cyclistes mesurant jusqu'à 5pi 10 pouces d'utiliser le vélo en position droite confortable.
• le choix des engrenages dans l'essieu arrière et le pédalier de 46 dents qui donnent une vitesse de pointe respectable supérieure à tous les autres vélos pliants
• la manivelle des pédales de 165 mm de longueur pour un pédalage efficace et confortable pour un adulte
• un empattement de 101 cm, le vélo est long pour un vélo pliant, en comparaison un vélo avec roues de 700mm a un empattement de 107cm
• les attaches de la selle, du guidon et de la charnière de type "poignée vissable", meilleures que les attaches à bloquage rapide

Certains disent que les vélos fabriqués par Raleigh sont de "bien meilleure qualité" que les vélos "bas de gamme importés de l'Europe de l'Est" dans les années 70. Possèdant moi même plus d'une vingtaine de vélos pliants de toute origine, je peux objectivement affirmer que oui, les Raleigh sont effectivement de meilleure qualité que la majorité des autres vélos pliants de l'époque. Par contre tous les vélos d'une époque donnée partagent les mêmes spécifications et les mêmes composantes fabriquées par de manufacturiers indépendants. Les Raleigh se distinguent par des détails pas toujours significatifs ou justifiés. Les Twenty ont par exemple plus de chrome que les autres, tous les boulons et écrous sont chromés, les loquets sont chromés. Les manettes de freins et étriers de freins sont en alliage, plus légers et resistants à la rouille que les freins en métal chromé que l'on trouve sur la vaste majorité des autres manufacturiers. Il y a du chrome sur les pédales, etc... La peinture du cadre semble plus résistante aux égratignures et à la rouille. Certains disent aussi que le système 3 vitesses de Sturmey Archer utilisé sur le Twenty est de bien meilleure qualité que le Shimano, mais mon expérience personnelle avec plusieurs vélos de chaque type me démontre que les deux systèmes sont fiables et robustes, il faut simplement bien lubrifier toutes les composantes. L'avantage principal du Sturmey Archer de nos jours est que les pièces sont facilement disponibles.

Marque et modèle (?)

Une précision s'impose au sujet de la marque et du modèle du vélo Supercycle Twenty illustré ici. La marque Supercycle est la marque maison de la chaîne de magasin Canadian Tire. C'est la marque de vélo la plus vendue au Canada. Mais Canadian Tire ne fabrique pas ses propres vélos, ils achètent des lots de vélos de différents fabricants et posent leurs étiquettes dessus. Ce Supercycle Twenty est pratiquement identique aux vélos Raleigh Twenty (ou Stowaway en Angleterre) vendus ailleur dans les monde, et une étiquette made in England ansi que le logo de Raleigh sur la potence du guidon prouvent que ce vélo a été fabriqué par Raleigh pour Canadian Tire. Les Raleigh Twenty vendus en Angleterre ont une suspension en caoutchouc dans la fourche avant, le Supercycle Twenty a une fourche conventionnelle sans suspension.

Sur internet il est plus facile de trouver des références sur les Raleigh Twenty, la marque Supercycle étant une marque exclusivement canadienne. Les vélos Raleigh sont fabriqués à Nottingham en Angleterre et sont reconnus pour leur qualité. En Angleterre le modèle Raleigh Twenty designe la version non-pliante de ce même vélo, et la version pliante se nomme Stowaway. Au Canada tous les Twenty que j'ai vu sont pliants, et le modèle Stowaway vendu au Canada est un vélo très différent. Plus d'information sur le Stowaway canadien... Au Canada Raleigh a plus tard utilisé le nom Raleigh Folder pour ses vélos pliants utlisant le même cadre, voir les extraits de catalogues ci-dessous.

Ce Supercycle Twenty est pratiquement identique aux vélos Raleigh Twenty (ou Stowaway en Angleterre) vendus ailleur dans les monde, et une étiquette made in England ansi que le logo de Raleigh sur la potence du guidon prouvent que ce vélo a été fabriqué par Raleigh pour Canadian Tire.

Au Canada Raleigh a plus tard utilisé le nom Raleigh Folder pour ses vélos pliants utlisant le même cadre, voir les extraits de catalogues ci-dessous.

Années de production de ce modèle (?)

Selon mais recherches sur internet, ce vélo fut produit de 1968 à 1983 environ, en version pliante et non-pliante. Au Canada seule la version pliante était disponible et je ne sais pas si le vélo était disponible ici pendant toute cette période. Pour en connaître plus sur l'histoire de ce vélo je suggère les sites suivants qui sont crédibles et bien documentés:

http://drumbent.com/folders.html aussi Auto-Mini et plusieurs liens intéressant au bas de la page

Raleigh Twenty de 1972 environ de couleur "Bronze Green" à Montréal.

Au Canada les Raleigh Twenty étaient disponibles en 2 couleurs:

• vert olive (officiellement "bronze green") avec les garde-boues peint de la même couleur et l'extrémité du garde-boue arrière peint en blanc, les poignées sont blanches (voir photo ci-haut). A un moment donné des garde-boues chromés ont remplacés les garde-boues peints.
• brun chocolat (officiellement "coffee") tel que le vélo illustré sur cette page, avec des garde-boues chromés et poignées noires. Tous les Supercycle Twenty que j'ai vu étaient de cette couleur.

Pays d'origine (?)

Sur le cadre il est écrit Made in England. Ce vélo a été fabriqué par la compagnie Raleigh à Nottingham en Angleterre.

Poids (?)

A 13.5kg (29.7 lb) il se situe dans la moyenne des vélos pliants.

No de série (?)

Ce vélo est le 233034 clairement écrit sur le cadre

Année de ce vélo (?)

• L'année du vélo 1974 a été déterminée par une marque sur l'essieu arrière Sturmey Archer, il y a 74 gravé sur l'essieu, mais cela indique l'année de l'essieu. Le vélo peut être un 1975.
• Le boitier du réflecteur arrière est en métal donc plus vieux que les réflecteurs tout en plastique.

Cadre (?)

• La charnière est complètement différente de celle des autres vélos pliants. Le loquet qui se visse graduellement avec une poignée n'est pas de type à bloquage rapide. Ce loquet tient solidement le cadre et ne risque pas de se déclancher en roulant. La poignée est sur le dessus du cadre et facilement accessible. C'est le type de loquet que je préfère.
• Il y a un tube en diagonale du pédalier à la charnière pour renforcir le cadre
• Sur le cadre un étiquette partiellement illisible ce lit U.N?. REG? DESIGN NO. 931741?
• L'empattement est de 101cm ce qui est supérieur à la moyenne des vélos pliants. Ce long empattement donne une tenue de route plus stable et similaire à un vélo de route de taille conventionnelle, ceux-ci ayant un empattement de 107cm par exemple.

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Fourche (?)

Les Raleigh Twenty vendus en Angleterre ont une suspension en caoutchouc dans la fourche avant, le Supercycle Twenty a une fourche conventionnelle sans suspension.

Pneus (?)

• Pneus originaux: 20x1.75 (47-406), 40 PSI, Vee Rubber, made in Thailand, tout noir, largeur mesurée 4.1cm
• bon roulement sans trop de résistance, le motif n'est pas profond
• j'ai remplacé les pneus pour des pneus 20x1.75 Kenda modernes à cause des nombreuses fissures. Les nouveaux pneus sont plus performants que les pneus d'origine car ils ont moins de résistance au roulement, du à leur motif lisse et une pression plus élevée.

<Pneu originaux Vee Rubber

Roues (?)

• Roues chromées de 4cm de largeur, plus larges que sur les autres vélos pliants, dessus très plat, elles sont très belles
• il faut mettre des pneus de 20x1.75 ou plus large, les roues sont probablement trop large pour des pneus plus minces, tel que 20x1.5
• Essieu avant chromé Sturmey Archer England

Selle (?)

• La selle originale montrée sur les photos a été remplacée par une autre d'un modèle similaire, voir les photos ci-dessous
• La selle originale est couverte de vinyl noir, retenu par des rivets chromés sur les côtés.
• La coque est montée sur des ressort chromés, toute la quincaillerie de la selle est chromée, ce qui est exceptionnelle et donne une touche de luxe à ce vélo
• Le confort est bon mais sur de longue distance les fesses sont douloureuses aux points de contacts. La surface pourrait être plus coussinée et les angles arrondis.

A gauche la selle originale, à droite la selle présentement sur le vélo

Tige de selle (?)

• La tige de selle est chromée, 13po de long, 2.8cm (1 3/32) de diamètre environ
• Il n'y a pas de marque pour la hauteur maximum de la selle et du guidon.
• J'ai fait une marque à 2.5 po de l'extrémité pour l'insertion minimum de la tige dans le cadre. C'est la valeur généralement indiquée sur les autres tiges de selle.
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur, le vélo peut accomoder un cycliste jusqu'à 5pi10po sans modifier la tige de selle.
• la tige est retenue par une attache de type poignée vissable qui sont meilleures que les attaches à déclanchement rapide selon moi.

Guidon (?)

• Le guidon est très confortable, un de mes préférés
• Il est profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût
• Le guidon est aussi courbé vers le conducteur, dans le plan horizontal, tel que les mains se posent sur les poignées de manière tout à fait naturelle, sans aucune flexion des poignets
  

Poignées (?)

• Poignées en plastiques noires Made in England.
• Elles sont moulées pour s'adapter aux doigts de la main, mais curieusement elle ont tendance à tourner d'elles mêmes, le relief pour les doigts finit toujours par se retrouver dans la paume de la main ce qui n'est pas très comfortable!

Potence de guidon (?)

• Pas de marques pour la hauteur maximum du guidon
• La potence mesure 23cm (9po) de long et 2.2cm (14/16po) de diamètre
• la potence est ajustée par une attache de type poignée vissable qui est le meilleur type selon moi. On peut visser graduellement et réajuster la potence en vissant, habituellement on réussit du premier coup à avoir une potence centrée, à la bonne hauteur et solidement retenue, ce qui n'est pas le cas avec les attaches à déclanchement rapide
• Le guidon pourrait être un peu plus haut pour un cycliste de 5pi9po

Vitesses (?)

• 3 vitesse Sturmey Archer
• Un capuchon en plastique protège la chaine des vitesses à l'entrée de l'essieu arrière
• le pignon arrière de 15 dents
• sur la 3e vitesse, le ratio de transmission est équivalent à un pignon calculé de 11.23 dents

Manettes de frein (?)

Manettes de freins Altenberger 126S en alliage, plus grosse et plus comfortable que sur la vaste majorité des autres vélos pliants utilisant des freins en acier chromé.

Cables de frein (?)

• Une petite agraphe de plastique pour garder les cables groupés en avant du guidon
• Il y a des guides pour les cables soudés sous le cadre

Etriers de frein (?)

étriers de freins Brillant Altenberger en alliage et coupe convexe, plus épais et solides que sur la vaste majorité des autres vélos pliants utilisant des freins en acier chromé.

Pédalier (?)

• Pédalier en étoile à 4 branches seulement, semble moins solide que ceux des autres vélos qui ont 5 branches et des rayons secondaires en diagonale.
• Le pédalier a 46 dents et une manivelle de pédale de 165 mm de long. Cette combinaison donne un bon coup de pédale et une vitesse maximum respectable étant donné les ratios de transmission de l'essieu arrière.
• Sur la 3e vitesse un coup de pédale vous avance de 631cm ce qui est nettement supérieur aux autres vélos pliants de l'époque. Alors qu'avec les autres vélos je pédale toujours sur la 3e et habituellement tourne dans le vide à 15km/h, avec le Twenty je peux facilement rouler à 20km/h et plus, et je me balade souvent sur la 2e vitesse car la 3e a un rapport trop élevé dans les pentes et avec un vent de face par exemple.

Pédales (?)

• Pédales chromées différentes de toutes les autres, pas de fente dans la caoutchouc, très belles mais pas de réfecteurs. Il est essentiel d'ajouter des réflecteurs ailleur sur le vélo pour rouler le soir.
• Lorsque mouillées les pédales peuvent être glissantes
• Les pédales ne sont qu'à 8.5 cm du sol, il faut cesser de pédaler dans les virages serrés, pour éviter que la pédale frappe le sol et déséquilibre le cycliste.

Pédale unique à ce vélo, pas de fente dans le caoutchouc et bordure de chrome sans réflecteurs.

Chaine (?)

Garde-chaine (?)

Manquant sur ce vélo quand je l'ai acheté, si vous en avez un à vendre ou à donner contactez-moi!

Garde-boues (?)

Beaux garde-boues larges et chromés

Porte-baggage (?)

Porte-bagage Made by Pletscher Switzerland, stainless steel, barre verticale droite plus solide que ceux avec barre courbée, assez commun sur vélos de cette époque.

Le porte-bagage Pletscher est résistant, on le trouve sur plusieurs autres vélos de l'époque.

Panier (?)

non

Béquille (?)

• Béquille originale manquante, particulière à ce vélo et chromée, une attache est soudée sous le pédalier pour tenir la béquille. Si vous avez une à vendre ou à donner contactez-moi!
• J'ai posé une béquille noire ajustable en attendant de trouver une d'origine

Réflecteurs (?)

• A l'origine il n'y avait qu'un petit réflecteur rouge rond à l'arrière sur le garde-boue. Remarquez qu'il n'y a même pas de réflecteur sur les pédales.
• J'ai ajouté des réflecteurs oranges dans les deux roues. On devrait mettre rouge à l'arrière mais je trouve que 2 oranges sont plus équilibrés et plus esthétique pour ce vélo brun.

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

• 2 petits crochets soudés au cadre servent de support pour une pompe de 12 pouces qui était fournie en équipement de base à l'origine. Ces pompes de 12 pouces sont impossibles à trouver de nos jours et malheureusement elle manque sur mon Twenty.

Quincaillerie

• le boulon qui retient le selle à son support, le boulon pour ajuster l'angle du guidon, et les boulons pour la roue avant sont d'une grosseur étrange peu commune: 1/2po est trop petit, 9/16po est trop grand! C'est probablement 17/32 ce qui est très rare, 14 mm fonctionne mais il y a du jeu.