Leader Voyageur

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70 et 80, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'occasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autre ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tels que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.
• Les points forts des Leader Voyageurs sont:
  • Les Leader Voyageur ont très belle apparence, c'est un des plus beau vélo pliant à cause, entre autre, de l'abondance de chrome et des pneus à flanc rouge.
  • Les Leader Voyageur sont très robustes, les garde-boues en acier chromés sont plus épais et plus larges que sur les autres vélos pliants, et ils résistent bien à la corrosion. Les roues chromées sont aussi faites solides. Il n'y a pas de pièces en aluminium, en alliage ou en plastique, tout est en acier.
  • Les parties chromées résistent mieux à la corrosion que celle des autres vélos pliants et la peinture est de bonne qualité. Même lorsque le vélo est rouillé en surface, avec un peu de frottage avec un tampon récureur, de l'eau et une laine d'acier 000, le chrome retrouve son lustre d'antan.
  • Bref les Leader Voyageur ont été conçu pour avoir la vie dure et durer longtemps sous le climat du Québec et cela explique pourquoi il y en a autant qui ont survécu en bonne condition.
  • Les pneus sont aussi particulièrement résistants, pratiquement tous les vélos Leader de la collection ont encore leur pneus originaux et ils sont relativement peu fissurés, pas de déformation et peu d'usure. Ces pneus ballons similaires aux pneus des vélos de montagne modernes absorbent les chocs et protègent ainsi les roues. Ce type de pneu était rare a l'époque, avant l'apparition des vélos de montagne et BMX dans les années 80.
  • Avec son cadre de 19 pouce et un empattement de 102cm, les dimensions du cadre ne sont pas trop loin d'un vélo conventionnel. En comparaison certains vélos pliants ont un cadre de seulement 14,15 ou 16 pouces. Le vélo est stable et il a le potentiel d'être utilisé confortablement par des cyclistes de grande taille, mais il faut une tige de selle assez longue et surtout changer le guidon original pour un guidon surélevé.
  • Sa popularité est probablement due à son esthétique, son faible coût et sa robustesse, mais c'est malheureusement un vélo inconfortable et peu performant.
• La performance et le confort sont décevants, même en comparaison des autres vélos pliants de l'époque, pour les raisons suivantes:
  • Le pneus larges à crampons, sans bande de roulement, sont bruyants et produisent une fricton élevée sur l'asphalte. C'est un fardeau inutile quand on circule sur la route, mais le vélo est bien adapté pour circuler hors route et ces pneus sont bons pour la vie.
  • Le pédalier de 40 dents est trop petit, la vitesse maximum faible environ 15 km/h. Notez que les Leader Voyageurs de première génération ont un pédalier de 45 dents et sont plus désirables.
  • La manivelle des pédales de 140 mm de long est trop courte, le pédalage est forçant et inefficace pour un adulte. C'est un pédalier pour vélo d'enfant.
  • Il est lourd avec son poids de 14.75kg mais c'est le prix à payer pour avoir un vélo robuste
  • Le guidon trop bas et trop proche du conducteur force une position de conduite penchée et recroquevillée, à moins de mesurer 5pi6po ou moins.
  • Mais ne vous empêchez pas d'acheter un Leader Voyageur car ces défauts sont faciles à corriger tel qu'expliqué plus bas.
• Améliorer la performance et le confort d'un Leader Voyageur
  • La première chose à faire avec un Leader Voyageur est de changer les pneus à crampons pour des pneus plus lisses et plus minces. Vous verrez immédiatement la différence sur votre vitesse maximum et l'énergie dépensée pour avancer !
  • Si vous mesuré moins de 5pi 6po vous pouvez ajuster le guidon à une hauteur confortable, sinon il serait préférable de changer le guidon pour un guidon de type surélevé. Leader eux même ont fini par comprendre dans les années 80 avec un guidon surélevé sur le Grand Prix et j'ai modifié le Voyageur décrit sur cette page et illustré ci-haut avec un guidon très haut de style Chopper acheté neuf pour seulement $14.95
  • Pour améliorer la force et le confort du coup de pédale il faut changer le pédalier avec manivelle de 140mm pour une manivelle plus longue de 165 ou 170mm. Leader eux même ont fini par comprendre dans les années 80 avec une manivelle de 170mm sur le Grand Prix et j'ai modifié le Voyageur illustré sur cette page avec une manivelle de 165 mm acheté neuve pour seulement $13.95. Le pédalier sur ce vélo est fait d'une seule pièce comme sur les BMX et il y a donc un vaste choix facilement disponible de manivelles et plateaux, même avec look "custom".
  • Pour améliorer la vitesse de pointe, surtout si vous avez déjà fait les modifications précédentes, il faut changer le plateau de pédalier de 40 dents pour un de 44, 45 dents ou même plus. Notez que les Leader Voyageurs de première génération ont un pédalier de 44 dents et sont plus désirables. Le vélo illustré sur cette page a été modifié avec un plateau de 44 dents acheté neuf pour seulement $12.95.
• Bref ce Leader Voyageur de couleur vert John Deere (comme les tracteurs de ferme) est un des rare vélos de la collection que j'ai sérieusement modifié et personnalisé. La peinture originale blanche était en mauvaise condition, comme j'avais plusieurs autres vélo pliants blancs, j'ai opté pour une couleur plus masculine et typique des vélos et voitures des années 70. Il y a un autre Leader Voyageur dans la collection de couleur jaune Caterpillar. L'autre modification facilement remarquable est le guidon de style "chopper" ou "monkey bar" ou "sissi bar" qui est très haut mais le vélo est tout de même très conduisible, en fait mieux que le guidon originale. Les autres modifications, le pédalier plus gros et la manivelle plus longue, ne sont pas remarquables à moins de bien connaitre ce type de vélo pliant.
• Avant les modification le vélo était très semblable à cet autre Leader Voyageur en condition originale.

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Ce Leader Voyageur de couleur vert John Deere était originalement blanc. C'est un des rares vélos de la collection que j'ai sérieusement modifié.A droite un Voyageur en condition originale.

Marque et modèle (?)

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'occasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autres ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tels que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.
• Suite à la peinture des étiquettes ont dispurues du cadre, voir les autres Leader Voyageur de la collection pour les autocollants sur le tube du guidon et le tube de selle.

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Voir d'autres Leader Voyageur et des vélos pliants similaires fabriqués par Victoria Precision Works.

Années de production de ce modèle (?)

• Les Leader Voyageur ont étés produits dans les années 70 et au début des années 80. Je ne connais pas exactement les années de production, mais j'estime que c'est entre 1974 et 1984. Il fut produits en très grand nombre, on le constate par les numéros de série sur le cadre. J'ai un Voyageur avec le numéro 70878 et j'ai aussi un vélo pliant Grand Prix, fabriqué par la même compagnie sur le même cadre, qui porte le numéro de cadre 647884.
• Les Leader Voyageurs ne sont pas restés identiques pendant toutes les années de production. Les plus anciens exemplaires, reconnaissables par une petite bande orange réfléchissante de chaque côté de la fourche avant, sont plus désirables car ils ont un pédalier plus gros et un guidon plus ouvert et plus large, c-à-d. les bras sont moins proche du corps, voir un exemple.
• D'autres vélos de marque et modèle différents ont étés produits sur le même cadre ESGE pendant plusieurs années

No de série (?)

Ce vélo est le numéro 189526 gravé sur le cadre, sur le tube du guidon, du côté droite. C'est un exemplaire du milieu de la production avec un pédalier de 40 dents et une manivelle de 140mm.

Année de ce vélo (?)

Ce vélo serait un 1976 selon les marques AE sur l'essieu arrière Shimano. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Pays d'origine (?)

• Le vélo lui-même est fabriqué à Montréal, Canada, par Victoria Precision Works.
• Le cadre pliant ESGE est fabriqué en Allemagne et il fut utilisé par d'autres compagnies pour fabriquer des vélos pliants dans des pays différents.
• les composantes Shimano viennent du Japon, les pneus de Taiwan, etc...

Poids (?)

A 14.25 kg (32.45 lb) c'est un des plus lourd de la collection et cela affecte sa performance, mais c'est le prix à payer pour un vélo robuste.

Cadre (?)

• Avec son cadre en H de 19 pouces et un empattement de 102cm, les dimensions du vélo ne sont pas trop loin d'un vélo conventionnel. En comparaison certains vélos pliants ont un cadre de seulement 14,15 ou 16 pouces. Le vélo est stable et il a le potentiel d'être utilisé confortablement par des cyclistes de grande taille, mais il faut une tige de selle assez longue et surtout changer le guidon original pour un guidon surélevé.
• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.

On reconnait le cadre ESGE par sa poutre centrale rectangulaire et son loquet caractéristique. Il y a ESGE made in Germany gravé sur la cadre, sur la plaque où l'étrier de frein arrière se fixe.

Fourche (?)

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• 40-45 PSI
• Swallow, made in Korea
• ligne rouge
• La largeur mesurée des pneus est de 4.8 cm sur ce vélo particulier ce qui est très large (et peu performant) pour un pneu de 20x1.75. Quoique que tous les vélos pliants Leader ont des pneus 20x1.75 avec lignes rouges, et qu'ils semblent identiques à première vue, la largeur réelle des pneus varit beaucoup entre 4.1 cm et jusqu'à 4.9 cm.
• Ces pneus sont conçus pour circuler hors route, les crampons nuisent sérieusement à la performance sur l'asphale et les pneus sont bruyants
• Avec les temps le crampons usent et la friction diminue.
• la ligne rouge donne un style particulier au vélo, c'est beau
• Les pneus sont particulièrement résistants, pratiquement tous les vélos Leader de la collection ont encore leur pneus originaux et ils sont relativement peu fissurés, pas de déformation et peu d'usure. Ces pneus ballons similaires aux pneus des vélos de montagne modernes absorbent les chocs et protègent ainsi les roues. Ce type de pneu était rare a l'époque, avant l'apparition des vélos de montagne et BMX dans les années 80.
• la première chose à faire avec un Leader Voyageur, avec des pneus tel qu'illustré, est de changer les pneus pour des pneus plus lisses! Vous verrez immédiatement la différence sur votre vitesse maximum et l'énergie dépensée pour avancer !

  

Roues (?)

• Belles roues chromées de 20 pouces de diamètre
• Essieu avant non-chromé

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Selle (?)

• La selle sur les photos n'est pas la selle originale de ce vélo 1976, car elle manquait quand je l'ai eu, mais elle provient d'un autre Leader Voyageur de la collection et fort probablement identique à l'originale.
• La selle est noire, coussinée et montée sur ressort. Elle est confortable.

Tige de selle (?)

• La tige de selle était manquante sur le vélo quand je l'ai acheté, mais la tige habituelle sur le Voyageur a 12po (30.5cm) de longueur, 31/32po (2.5cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• La tige de selle est en acier non-chromée
• Je mesure 5pi9po et la selle monte assez haut pour ma taille sans dépasser l'insertion minimum.
• Une attache à blocage rapide moderne noire a remplacé l'attache originale manquante qui est en métal sans finition.

Guidon (?)

• J'ai modifié ce vélo avec un guidon très haut de style Chopper acheté neuf pour seulement $14.95. Contrairement à ce que certains pourraient penser, le guidon n'est pas trop haut et le vélo est tout à fait conduisible. En fait il est beaucoup mieux que le guidon original!
• Le guidon original de style paralèlle est très beau et donne une personnalité au vélo, mais après l'avoir essayé on comprend pourquoi ces guidons ne sont plus utiliser de nos jours!
• Il est très courbé vers le conducteur, ce qui force une position de conduite penchée et recroquevillée. C'est inconfortable et pas très stable.
• On ne peut pas ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins haute et droite à notre goût. Le guidon s'ajuste dans une seule position, parallèle au sol.
• Ce guidon est bien pour les personnes de petites tailles, mais pour moi 5pi9po il faudrait une potence de guidon plus haute pour être confortable.
• C'est dommage car le vélo a un empattement long de 102cm et le vélo serait confortable et stable avec un autre type de guidon, plus haut et plus loin du cycliste. Le guidon original a pour effet d'annuler l'avantage d'un long empattement.
• Si vous mesuré moins de 5pi 6po vous pouvez ajuster le guidon à une hauteur confortable, sinon il serait préférable de changer le guidon pour un guidon de type surélevé. Leader eux même ont fini par comprendre dans les années 80 avec un guidon surélevé sur le Grand Prix

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  A droite le guidon original sur un autre Leader Voyageur de la collection, bas et courbé vers le conducteur, ce qui force une position de conduite penchée et recroquevillée. Le guidon surélevé à gauche n'est pas seulement pour l'apparence, il est beaucoup plus confortable!
  

Poignées (?)

Poignées en plastiques noires moulées pour les doigts

Potence de guidon (?)

• Très belle potence chromée
• Ajustement par une poignée vissable pratique, rapide et précise, sur le dessus.
• La potence a 11po (28cm) de longueur, 2.1 cm (13/16po) de diamètre, et l'insertion minimum marquée est de 2.5po (6.5cm)
• La potence devrait être plus longue pour accomoder les cyclistes de plus de 5pi6po, mais avec le nouveau guidon surélevé c'est correct.

Vitesses (?)

• 3 vitesses Shimano essieu arrière marqué AE, donc 1976.
• Pignon 18 dents
• Pignon équivalent à la 3è vitesse: 13.23

Manettes de frein (?)

• Les manettes de freins originales trop rouillées ont été changées pour d'autres semblables provenant d'un Raleigh ancien
• Les manettes de frein sont en métal chromé, plutôt minces et bas de gamme
• Il y a une butée à l'extrémité du levier pour empecher la main de glisser

Cables de frein (?)

• Il y a des guides pour les câbles soudés sous le cadre
• La gaine est noire, originalement blanche

Etriers de frein (?)

Les étriers de freins sont en métal chromé, mince et plutot bas de gamme

Pédalier (?)

• Le pédalier original à 5 branches de style "flocon de neige" est beau et solide. L'axe et les 2 manivelles sont en un seul morceau. Fabriqué par Sugino, made in Japan, "40" gravé sur le plateau. Le pédalier n'a que 40 dents, c'est petit et la vitesse maximum est faible. Cela pourrait être un avantage pour monter les côtes, mais la manivelle des pédales courte et le vélo lourd annulent cet avantage.
• La manivelle originale a seulement 140mm de longueur, soit la même longueur que sur un vélo d'enfant. Le pédalage est court et peu efficace pour un adulte. Si vous mesurez moins de 5pi c'est correct.
• Pour améliorer la force et le confort du coup de pédale il faut changer le pédalier avec manivelle de 140mm pour une manivelle plus longue de 165 ou 170mm. Leader eux même ont fini par comprendre dans les années 80 avec une manivelle de 170mm sur le Grand Prix et j'ai modifié le Voyageur illustré ici avec une manivelle de 165 mm acheté neuve pour seulement $13.95. Le pédalier sur ce vélo est fait d'une seule pièce comme sur les BMX et il y a donc un vaste choix facilement disponible de manivelles et plateaux, même avec look "custom".
• Pour améliorer la vitesse de pointe, surtout si vous avez déjà fait les modifications précédentes, il faut changer le plateau de pédalier de 40 dents pour un de 44, 45 dents ou même plus. Notez que les Leader Voyageurs de première génération ont un pédalier de 44 dents et sont plus désirables. J'ai modifié le Voyageur illustré ici avec un plateau de 44 dents acheté neuf pour seulement $12.95. Remarquez aussi sont style particulier. La chaine a été allongée de quelques maillons pour le plateau plus gros
• Avec ce pédalier de 44 dents et le pignon arrière de 18 dents, chaque tour de pédalier avance de 512cm sur la 3è vitesse. Le pignon équivalent est 13.23 dents. La vitesse de pointe est environ 20km/h sans se fatiguer.

J'ai modifié ce Voyageur avec un plateau de 44 dents (40 originalement) acheté neuf pour seulement $12.95. La chaine a été allongée de quelques maillons. A droite le plateau original sur un autre Voyageur.

Pédales (?)

• Les pédales proviennent d'un vélo pliant Grand Prix et elles ont 3.75po de largeur. Les pédales originales n'avaient que 3po de largeur, très étroites, avec réflecteurs orange
• Pédales plateforme en caoutchouc noir avec réflecteurs orange, communes sur les vélos anciens.

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A gauche les pédales provenant d'un autre vélo pliant Leader. A droite des pédales similaires aux originales.

Chaine (?)

La chaine a été allongée de quelques maillons pour le plateau plus gros de 44 dents, originalement 40.

Garde-chaine (?)

• Le garde-chaîne est chromé et très beau

  

Garde-boues (?)

• Garde-boues chromés, larges et très beaux, mais lourds.
• Le garde-boue arrière ne descend pas très bas, il est court, ce qui le protège contre les chocs venant de l'arrière

  

Porte-baggage (?)

• Porte-bagage arrière "Made by Pletscher - Switzerland", en stainless steel, modèle C3
• La barre verticale est droite, donc plus solide que sur les porte-bagages avec barre courbée
• Ce type de porte-bagage est commun sur les vélos de l'époque, mais celui-ci est spécifiquement conçu pour un vélo de 20 pouces. Un porte-bagage Pletscher pour vélo de plus grande taille, par exemple un vélo avec roue de 26 ou 27pouces, est plus long et plus haut.
• Un support troué intégré au porte-bagage permet de fixer un réflecteur rouge à l'arrière. Il y a un seul trou dans le support et les réflecteurs anciens sont ronds, non-directionnels et se fixent avec une seule vis à leur centre. Les réflecteurs modernes rectangulaires et directionnels requièrent un support avec 2 trous car ils sont munis d'un bouton pour conserver leur orientation. Il est quand même possible de les fixer au porte-bagage tel que montré sur la photo, mais ils ont tendance à pivoter facilement et se dévisser à la longue.

Panier (?)

non

Béquille (?)

Le vélo n'avait pas de béquille quand j'en ai pris possession, une béquille ajustable noire fut ajoutée.

Réflecteurs (?)

• Petit réflecteur rouge rond, à l'arrière sur le porte-bagage
• Réflecteurs oranges sur les pédales
• Il n'y a pas de réflecteurs à l'avant ou dans le roues inclus dans l'équipement de base sur les vélos de l'époque.

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

Il n'y a pas de support soudé au cadre pour une pompe, contrairement à la majorité des vélos pliants