Supercycle (Universal)

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo est un des meilleurs de la collection car il est confortable ET performant, ce qui n'est pas toujours le cas avec les vélos pliants (et non-pliants)
• Côté performance, il a système 3 vitesses Shimano, la manivelle des pédales de 17 cm est longue, et le pédalier de 46 dents est gros. En plus les pneus sont plutôt lisses. Ces caractéristiques font que le vélo est agréable à pédaler et le coup de pédale est efficace pour un adulte de taille moyenne. La vitesse de pointe est aussi supérieure à la majorité des autres vélos pliants.
• Ce vélo n'est pas équipé de ses pneus d'origine qui étaient 20x1.75. Ils ont été remplacés par des pneus performants pour BMX avec pression jusqu'à 100 PSI.
• Côté confort, la position de conduite est très droite grâce à la tige de selle assez longue et le guidon surélevé qui peut être ajusté très haut. La selle offre un confort moyen, un peu dur. Pour cycliste jusqu'à 5pi 10po.
• Je prendrais ce vélo pliant Universal pour faire de longues excursions car c'est un des plus confortables et performant de la collection. Si vous cherchez un vélo pliant et vous voulez être certain de ne pas vous trompez, ces vélos Universal sont parmis les meilleurs selon moi.
• Les vélos Universal sont assez communs et ce vélo pliant de couleur grise est la version pour homme. Il est identique à un autre vélo de la collection, le Universal blanc pour dame. Il est semblable à un autre Universal plus ancien, le Supercycle Universal de la collection.

Autres vélos Universal de la collection, cliquez sur l'image pour plus d'information

Marque et modèle (?)

Ce vélo est de marque Supercycle qui est la marque maison de la chaîne de magasin Canadian Tire. Il n'y a pas de nom de modèle indiqué sur le cadre mais comme il est fait en Pologne et identique aux autres vélos Universal de la collection, je l'identifis comme mon "Supercycle (Universal) gris". La compagnie Canadian Tire est un détaillant et ne fabrique pas de vélo elle même. Elle importe des vélos ou les achète au Canada et pose des étiquettes de sa marque. Dans la collection il y a un vélo Universal qui n'a pas d'étiquette Supercycle, et il y a un vélo qui porte les étiquettes Supercycle et Universal . Canadian Tire faisait fabriqué des vélos de certaines couleurs, les mêmes vélos vendu ailleur ou dans un autre pays peuvent être de couleur différente.

Les vélos Universal sont assez communs et ce vélo pliant de couleur grise est la version pour homme. Sauf la couleur et la selle, il est identique à un autre vélo de la collection, le Universal blanc pour dame. Il est semblable à un autre Universal plus ancien, le Supercycle Universal de la collection.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne sais pas pendant quelles années ce modèle a été produit. Si vous en savez plus s.v.p. envoyez un courriel à velospliants@pistescyclables.ca

Pays d'origine (?)

Sur ce vélo particulier le pays d'origine n'est pas indiqué, mais les vélos Universal sont fabriqués en Pologne. Plusieurs pays de l'Europe de l'Est, notamment la Yougoslavie, la Pologne et la Tchéquoslovaquie, exportaient des vélos vers l'occident pendant la guerre froide. Ces pays étaient sous contrôle de l'URSS, de l'autre côté du "rideau de fer". Etant donné la rareté des voitures dans ces pays à cet époque, le vélo devait être un moyen de transport populaire et l'industrie du vélo florissante.

Poids (?)

A 14.25kg (31 lb) il est un peu plus lourd que la moyenne des vélos pliants de la collection.

No de série (?)

Curieusement ce vélo n'a pas de numéro de série gravé sur le cadre, j'ai cherché partout et je ne l'ai pas trouvé.

Année de ce vélo (?)

Je ne connaît pas exactement l'année de production de ce vélo, mais il y a le logo des jeux olympiques sur les étiquettes, et comme les jeux ont eu lieu en 1976 à Montréal, je suppose que ce vélo est un 1976, peut être 1975. Cela est cohérent avec le style, la couleur et d'autres détails. Le problème avec ce vélo est l'essieu arrière marqué SL ce qui indique qu'il fut produit en 1968! Ces informations sont donc incohérentes, la roue arrière a probablement été changée et provient d'un autre Universal plus vieux. Peut être je suis complètement dans l'erreur et ce vélo est bel et bien un 1968. Après tout il ressemble beaucoup à l'autre Universal blanc pour dame qui lui est un 1969. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Ce vélo de couleur grise a l'avantage de ne pas se démodé. Avec ses pneus neufs et modernes il est facile de croire qu'il est plus récent. J'ai un autre vélo Supercycle de la même couleur et avec des étiquettes similaires, le Supercycle Traveller

Cadre (?)

• Le cadre pliant des vélos Universal n'est pas en U mais plutôt V, la charnière est montée dans un angle du cadre.
• Ce cadre est une amélioration du cadre précédent utilisé sur le Supercycle Universal car l'angle est moins prononcé, le tube horizontal est plus haut et de section rectangulaire de 5cm X 4.2cm
• la charnière et le loquet sont modernes, plus pratiques et solides que sur le cadre précédent du Supercycle Universal
• le tube de selle a 3.2 cm diamètre
• le tube en avant de la charnière pas tout à fait rond, plutôt oval, 4.2 cm diamètre max
• L'empattement est de 97cm, ce qui est plutôt court, la tenue de route est nerveuse et agile à basse vitesse.
• Des trous dans le cadre servaient peut-être à passer dans le cadre les cables vers l'arrière. Les concepteurs ont changer d'idée et des bouchons noirs couvrent les trous.

Fourche (?)

-

Pneus (?)

Ce vélo n'est pas équipé de ses pneus d'origine qui étaient 20x1.75. Ils ont été remplacés par des pneus performants pour BMX avec pression jusqu'à 100 PSI.

Pneus Specialized Assault 20x2.00

• Dimensions 20x2.00, pression 35 à 100 PSI, pneus performants pour BMX
• Sillons peu profonds, pression élevée jusqu'à 100 PSI et dessus très rond donc bonne performance
• belle apparence avec lettrage blanc
• 4.9 cm de largeur, plus ballon que les pneus 20x1.75 d'origine qui font environ 4.1 cm, on voit la diffèrence

Roues (?)

• Roues chromées trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux.
• Quand on pose un nouveau pneu il faut le gonfler tranquillement et le replacer pour que les flancs du pneu grippe la bordure de la roue, sinon le pneu se déjante à cause de la pression.
• l'essieu avant n'est pas chromé

Selle (?)

• La selle est de couleur noire.
• La selle est en particulièrement bonne condition

Tige de selle (?)

• La tige de selle est chromée, 12po (30.5cm) de longueur, 1 3/32 (2.8 cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• Je mesure 5pi9po et la selle s'ajuste assez haut pour moi
• Un poignée vissable et chromée retient la selle au cadre, c'est le meilleure type d'attache pour un serrage graduel et précis du premier coup.

Guidon (?)

• Le guidon est très haut pour une position de conduite très droite. Le guidon est très confortable, c'est un de mes préférés.
• Il est profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût.
• Je mesure 5pi9po et le guidon s'ajuste assez haut pour moi

Poignées (?)

• Poignées en plastiques noires

Potence de guidon (?)

• La potence du guidon est chromée et très longue avec ses 13po (33cm), diamètre de 13/16 po (2.1cm) et l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi 5pi 9po, même plus haut au besoin.
• Une poignée vissable chromée bloque le guidon en place. C'est le meilleur type d'attache.

Vitesses (?)

Ce vélo pliant Universal a 3 vitesses Shimano et l'essieu arrière marqué SL

Manettes de frein (?)

• Les manettes de freins sont en métal, chromée et mince.
• Les manettes de freins et les étriers sont bas de gamme sur les vélos Universal.

Cables de frein (?)

De belles attaches chromées retiennent les câble sur le cadre.

Etriers de frein (?)

• Etriers de freins en métal chromé mince, plutôt bas de gamme.
• Roues trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux. Ne jetez pas les vieux sabots, il peut être difficile de trouver des sabots de remplacement, il faut probablement biseauter des sabots neufs avec une lime ou un couteau.
• Les sabots de freins ont un seul côté avec une butée qui empêche le caouthouc de sortir du boitier en métal, il faut mettre les sabots de frein du bon côté sinon le caoutchouc va sortir et il n'y aura plus de frein! Je ne comprends pas pourquoi ils sont fabriqués ainsi de manière peu sécuritaire.

Pédalier (?)

• Pédalier à 5 branches style "flocon de neige", beau et solide, mais l'axe, le pédalier et la manivelle sont en un seul morceau.
• La manivelle a 17 cm de long et le pédalier a 46 dents. Cette combinaison donne un bon coup de pédale efficace et une bonne vitesse de croisière sans trop forcer.
• C'est une des raisons pourquoi j'aime ces vélos Universal et je les utilise pour parcourir de bonne distance. Ce sont des vélos performants à cause de la manivelle des pédales, le gros pédalier et les pneus lisses, et en plus ils sont confortables car ils s'ajustent assez haut dans une position de conduite droite.

Pédales (?)

• Pédales plus épaisses que sur les autres vélo pliants, réflecteurs oranges.
• Un réflecteur sur une pédale est brisé et partiellement manquant

Chaine (?)

-

Garde-chaine (?)

Le garde-chaine est chromé et très beau

Garde-boues (?)

Garde-boues larges en stainless steel, ils sont moins beaux que ceux en métal chromé, mais plus légers et faciles à débosseler. Sur ce vélo de couleur gris métalique les garde-boues en stainless steel sont bien agencés. Le vélo a l'air plus moderne qu'il est vraiment.

Porte-baggage (?)

• porte-baggage chromé, la barre verticale montant du cadre est en diagonale et courbée, donc pas solide
• ce type de porte-bagage, pourtant très courant sur les vélos anciens, n'est pas conçu pour supporter une charge importante

Panier (?)

non

Béquille (?)

• béquille qui était sur le vélo quand je l'ai acquis, chromée et montée sur l'essieu arrière, probablement pas originale car ce type de béquille n'existait pas dans les années 70 je crois.

  

Réflecteurs (?)

• il y a un petit réflecteur rouge rond à l'arrière sur le garde-boue
• il y a un réflecteur dans la roue arrière qui fut ajouté par un propriétaire précédent
• réflecteurs oranges sur les pédales

  

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

2 petits crochets soudés au cadre, sur le tube de la selle, servent de support pour une pompe.