Universal

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Cette section note les caractérestiques particulières de ce vélo pliant, il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo est un des meilleurs de la collection car il est confortable ET performant, ce qui n'est pas toujours le cas avec les vélos pliants (et non-pliants)
• L'apparence est vraiment antique même si ce vélo est de 1969 donc la même époque que les autres. Il fait madame chic, tout blanc comme pour se rendre au mariage.
• Côté performance, il a système 3 vitesses Shimano, la manivelle des pédales de 17 cm est longue, et le pédalier de 46 dents est gros. En plus les pneus sont presque lisses. Ces caractéristiques font que le vélo est agréable à pédaler et le coup de pédale est efficace pour un adulte de taille moyenne. La vitesse de pointe est aussi supérieure à la majorité des autres vélos pliants.
• Côté confort, la position de conduite est très droite grâce à la tige de selle assez longue et le guidon surélevé qui peut être ajusté très haut. La selle offre un confort moyen, un peu dur. Pour cycliste jusqu'à 5pi 10po.
• La selle offre un confort moyen, un peu dur et bruyante.
• Très bon pneus car ils sont minces, lisses et ronds. Bruit de roulement minimum donc friction minimum. En plus ils sont beaux et rares avec leurs larges flancs blancs.
• Je prendrais ce vélo pliant Universal pour faire de longues excursions car c'est un des plus confortables et performant de la collection. Si vous cherchez un vélo pliant et vous voulez être certain de ne pas vous trompez, ces vélos Universal sont parmis les meilleurs selon moi.
• Les vélos Universal sont assez communs et ce vélo pliant pour dame est identique à un autre vélo de la collection, le Supercycle (Universal) gris pour homme. Il est semblable à un autre Universal plus ancien, le Supercycle Universal.

  
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Marque et modèle (?)

Ce vélo est de marque Universal et il n'y a pas d'autre emblème sur le cadre indiquant le nom du modèle. Avec sa couleur blanche ce vélo était destiné au femme, il est prêt pour le mariage! Le modèle Universal fabriqué en Pologne est assez commun et j'en ai 3 dans la collection. Il est fort probable que ce vélo était vendu chez Canadian Tire, les autres Universal portent les étiquettes Supercycle qui est la marque maison de Canadian Tire.

Années de production de ce modèle (?)

J'ai aucune idée des années pendant lesquelles ce modèle de vélo pliant Universal a été produis. Si vous en savez plus s.v.p. envoyez un courriel à velospliants@pistescyclables.ca

Pays d'origine (?)

Les vélos Universal sont fabriquées en Pologne. Plusieurs pays de l'Europe de l'Est, notamment la Yougoslavie, la Pologne et la Tchéquoslovaquie, exportaient des vélos vers l'occident pendant la guerre froide. Ces pays étaient sous contrôle de l'URSS, de l'autre côté du "rideau de fer". Etant donné la rareté des voitures dans ces pays à cet époque, le vélo devait être un moyen de transport populaire et l'industrie du vélo florissante.

Poids (?)

A 14.25kg (31 lb) il est un peu plus lourd que la moyenne des vélos pliants de la collection.

No de série (?)

Curieusement ce vélo n'a pas de numéro de série gravé sur le cadre, j'ai cherché partout et je ne l'ai pas trouvé.

Année de ce vélo (?)

L'essieu arrière Shimano est marqué TH signifiant que ce vélo est un 1969 environ. Il est pratiquement identique au Supercycle Universal gris, sauf la couleur et la selle. Ce dernier est de 1976 environ. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien.

Cadre (?)

• Le cadre pliant des vélos Universal n'est pas en U mais plutôt V, la charnière est montée dans un angle du cadre.
• Ce cadre est une amélioration du cadre précédent utilisé sur le Supercycle Universal car l'angle est moins prononcé, le tube horizontal est plus haut et de section rectangulaire de 5cm X 4.2cm
• la charnière et le loquet sont modernes, plus pratiques et solides que sur le cadre précédent du Supercycle Universal
• le tube de selle a 3.2 cm diamètre
• le tube en avant de la charnière pas tout à fait rond, plutôt oval, 4.2 cm diamètre max
• la peinture blanche a un peu de rouille et égratignures, mais j'ai réussi à le rendre très propre après plusieurs heures de frottage et cirage.
• L'empattement est de 97cm, ce qui est plutôt court, la tenue de route est nerveuse et agile à basse vitesse.
• Des trous dans le cadre servaient peut-être à passer dans le cadre les cables vers l'arrière. Les concepteurs ont changer d'idée et des bouchons noirs couvrent les trous.

  

Fourche (?)

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• marque Stomil Antilope
• made in Poland
• larges flancs blancs, très beaux sur ce vélo
• pression maximum non indiquée, je les gonfle à 35 PSI car c'est le maximum le plus bas sur les autres pneus de cette dimension
• les pneus sont performants car pas de gros crampons, plutôt une bande de roulement lisse au centre. Ils sont minces et ronds sur le dessus
• Bruit de roulement minimum donc friction minimum.
• Ce type de pneu est impossible à trouver de nos jours

Roues (?)

• Roues trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux.
• Quand on pose un nouveau pneu il faut le gonfler tranquillement et le replacer pour que les flancs du pneu grippe la bordure de la roue, sinon le pneu se déjante à cause de la pression.
• l'essieu avant n'est pas chromé
• les roues étaient rouillées à l'achat et désalignées, et je les ai nettoyé et aligné du mieux que je peux
• il y a du jeu dans l'essieu arrière

Selle (?)

• la selle semble particulièrement ancienne, pas de plastique, couverte de vinyl ou cuir noir
• La selle offre un confort moyen, un peu dure et bruyante.

Tige de selle (?)

• La tige de selle est chromée, 12po (30.5cm) de longueur, 1 3/32 (2.8 cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• Je mesure 5pi9po et la selle s'ajuste assez haut pour moi
• Un poignée vissable et chromée retient la selle au cadre, c'est le meilleure type d'attache pour un serrage graduel et précis du premier coup.

Guidon (?)

• Le guidon est très haut pour une position de conduite très droite. Le guidon est très confortable, un de mes préférés
• Il est profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût.
• Je mesure 5pi9po et le guidon s'ajuste assez haut pour moi
  

Poignées (?)

• Poignées en plastiques noires

  

Potence de guidon (?)

• La potence du guidon est chromée et très longue avec ses 13po (33cm), diamètre de 13/16 po (2.1cm) et l'insertion minimum dans le cadre est marqué à 2.5po (6.5cm)
• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi 5pi 9po, même plus haut au besoin.
• Une poignée vissable chromée retient la potence en place.

  

Vitesses (?)

Ce vélo pliant Universal a 3 vitesses Shimano et l'essieu arrière marqué TH

A l'achat le vélo n'était pas fonctionnel car il manquait des pièces sur l'essieu arrière pour le changement de vitesse: le levier métallique à l'extérieur, l'attache pour le cable de vitesse, la tige qui entre dans l'essieu qui actionne les engrenages. Je croyais devoir chercher longtemps et les commentaires lus sur internet concernant la fiabilité des systèmes Shimano et la disponibilité des pièces de rechange ce sont avérés non fondés. J'ai trouvé facilement les pièces manquantes chez un détaillant de ma région qui les avait en stock à ma grande surprise, et pour un coût total de seulement $8.95. Selon ce détaillant propriétaire d'un magasin de vélo depuis 30 ans, les essieux Shimano ne brise jamais, ce sont toujours les même pièces extérieurs qui doivent être remplacées à cause d'accident ou manque de lubrification. Entre autre le levier métallique extérieur est facilement endommagé quand le vélo tombe au sol.

Manettes de frein (?)

• En métal chromée et mince.
• Les manettes de freins et les étriers sont bas de gamme sur les vélos Universal.

Cables de frein (?)

De belles attaches chromées retiennent les câble sur le cadre.

Etriers de frein (?)

• Etriers de freins en métal chromé mince, plutôt bas de gamme.
• Roues trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux. Ne jetez pas le vieux sabots, il peut être difficile de trouver des sabots de remplacement, il faut probablement biseauter des sabots neufs avec une lime ou un couteau.
• Les sabots de freins ont un seul côté avec une butée qui empêche le caouthouc de sortir du boitier en métal, il faut mettre les sabots de frein du bon côté sinon le caoutchouc va sortir et il n'y aura plus de frein! Je ne comprends pas pourquoi ils sont fabriqués ainsi de manière peu sécuritaire.

Pédalier (?)

• Pédalier à 5 branches style flocon de neige, beau et solide, mais l'axe, le pédalier et la manivelle sont en un seul morceau.
• La manivelle a 17 cm de long et le pédalier 17cm de diamètre. Cette combinaison donne un bon coup de pédale efficace et une bonne vitesse de croisière sans trop forcer.
• C'est une des raisons pourquoi j'aime ces vélos Universal et je les utilise pour parcourir de bonne distance. Ce sont des vélos performants à cause de la manivelle des pédales, le gros pédalier et les pneus lisses, et en plus ils sont confortables car ils s'ajustent assez haut dans une position de conduite droite.

Pédales (?)

Pédales plus épaisses que sur les autres vélo pliants, réflecteurs jaunes plutot qu'oranges

Chaine (?)

-

Garde-chaine (?)

Le garde-chaine est chromé et très beau.

Garde-boues (?)

Garde-boues larges en stainless steel, moins beaux que ceux en chrome, mais plus légers et faciles à débosseler

Porte-baggage (?)

• porte-baggage chromé, la barre verticale montant du cadre est en diagonale et courbée, donc pas solide
• ce type de porte-bagage, pourtant très courant sur les vélos anciens, n'est pas conçu pour supporter une charge importante

Panier (?)

non

Béquille (?)

Béquille originale à 2 jambes, ce sont les meilleures car elles peuvent supporter le vélo même quand il est plié. Elle sont par contre plus lourde

Réflecteurs (?)

Ce vélo pliant a un petit réflecteur rouge rond à l'arrière sur le garde-boue seulement

Phares et dynamo (?)

Il n'y en a pas sur le vélo, mais un support soudé au cadre sur la fourche arrière permet d'installer un dynamo facilement et solidement au besoin.

Un support sur la fourche arrière permet d'installer rapidement et solidement un dynamo au besoin.

Clochette (?)

Il y avait déjà une clochette sur le vélo quand je l'ai acheté.

Autres accessoires (?)

2 petits crochets soudés au cadre, à l'arrière du tube de selle, servent de support pour une pompe.