Supercycle Universal

voir d'autres photos... Note: la selle n'est pas d'origine et il manque le porte-bagage

Cette section note les caractérestiques particulières de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

Ce vélo est très agréable à conduire, il est confortable car le guidon surélevé et la selle montent très haut, les cyclistes jusqu'à 5pi 10po peuvent être confortablement assis dans une position de conduite très droite. La selle de remplacement est aussi très confortable (voir les photos plus bas). Le vélo a 3 vitesses, le pédalier est gros et la manivelle des pédales a 17 cm de long, ces composantes font que le vélo a une bonne vitesse de croisière et le pédalage est efficace et confortable pour un adulte. Ces un des vélos le plus court de la collection, l'empattement est de 93.5 cm seulement, il est très agile à basse vitesse et plutôt nerveux à haute vitesse. La charnière et son loquet ne sont pas bien positionnés, difficiles à utiliser et à serrer pour qu'il n'y ai pas de jeu.

Les vélos Universal fabriqués en Pologne sont est assez commun au Canada et j'en ai 3 dans la collection. Ce Universal vendu sous la marque Supercycle est probablement le plus vieux de la collection. Il est semblable aux autres Universal au premier coup d'oeil, mais en réalité le cadre et plusieurs pièces sont complètement différents. Le design du cadre et de la charnière fut amélioré sur les Universal suivants, voir Universal (Universal) blanc et Supercycle (Universal) gris.

Autres vélos Universal de la collection, cliquez sur l'image pour plus d'information

Le vélo avait visiblement beaucoup d'usure à l'achat: le pneu arrière n'était pas original, le cadre a été repeint en blanc par un propriétaire précédent, il manque le porte-baggage et la selle originale, les câbles et gaines étaient endommagés, etc... Disons qu'à $25 je savais à quoi m'attendre et je n'avais rien à perdre. Notez que le vélo n'a pas été complètement restoré et c'est un des vélos en moins bonne condition dans la collection.

Un des propriétaires précédents s'est tué en chutant de ce vélo alors qu'il était en état d'ébriété avancée. Sa tête a cogner et il est allé se coucher rendu chez lui. Il ne s'est jamais réveillé le lendemain. Il avait gosser une boîte sur le porte-bagage pour transporter sa caisse de bière, ce qui explique pourquoi le porte-bagage est manquant aujourd'hui.

Vélo vu sur un site d'annonces classées, avec selle blanche, poignées blanches et porte-bagage blanc ou chromé. Par contre les gaines de câble noires ont remplacés le gaines originales blanches et l'étrier arrière a été changé pour un noir. Soit il manque le levier de vitesse et câble vers l'arrière ou le vélo est 1 vitesse. Remarquez l'apparence féminine de ce vélo en comparaison avec le vélo de la collection montré plus haut. C'est fou la différence que font une selle noire et des poignées noires !

Marque et modèle (?)

Ce vélo est de marque Supercycle qui est la marque maison de la chaîne de magasin Canadian Tire. La compagnie Canadiant Tire est un détaillant et ne fabrique pas de vélo elle même. Elle importe des vélos ou les achète au Canada et pose des étiquettes de sa marque. Le modèle Universal est assez commun et j'en ai 3 dans la collection. Ce vélo probablement est le plus vieux Universal que je possède. Il est semblable aux autres Universal de la collection au premier coup d'oeil, mais en réalité le cadre et plusieurs pièces sont complètement différents, voir Universal (Universal) blanc et Supercycle (Universal) gris.

Dans la collection il y a un vélo Universal qui n'est pas un Supercycle, et il y a un vélo Supercycle qui n'a pas le nom Universal écrit dessus mais qui est pourtant identique. Canadian Tire faisait fabriqué des vélos de certaine couleur, les mêmes vélos vendu ailleur ou dans un autre pays peuvent être de couleur différente.

Avec sa couleur blanche et la selle originale qui était blanche ce vélo était destiné au femme. J'y ai mis une selle noire, des poignées noires et des pneus neufs légèrement plus larges que les originaux. Le vélo a maintenant une apparence plus viril et je ne suis pas embarassé de me balader avec.

Années de production de ce modèle (?)

J'en ai auncune idée, si vous en savez plus s.v.p. envoyer un courriel à velospliants@pistescyclables.ca

Pays d'origine (?)

Fabriqué en Pologne comme les autres vélos Universal. Plusieurs pays de l'Europe de l'Est, notamment la Yougoslavie, la Pologne et la Tchéquoslovaquie, exportaient des vélos vers l'occident pendant la guerre froide. Ces pays étaient sous contrôle de l'URSS, de l'autre côté du "rideau de fer". Etant donné la rareté des voitures dans ces pays à cet époque, le vélo devait être un moyen de transport populaire et l'industrie du vélo florissante.

Poids (?)

Avec 14 kg (30.8 lb) il se situe dans la moyenne des vélos pliants.

No de série (?)

Ce vélo est le 74020003 gravé sur le cadre, sur le tube vertical du guidon.

Année de ce vélo (?)

Les 2 premiers chiffres du numéro de série sont 74 laissant croire que le vélo est un 1974, ainsi que les étiquettes Supercycle qui sont semblables à celles sur un autre vélo dont l'année 1974 est connue. Par contre les marques SL sur l'essieu arrière indiquent qu'il a été produit en 1968. La roue arrière a peu être été changgée ? Bref je ne peux pas conclure sur l'année exacte de ce vélo particulier, mais 1968 est probable. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Cadre (?)

• Cadre en V très prononcé, la charnière est montée dans un angle du cadre, et sur ce modèle de Universal le tube horizontal est particulèrement bas et l'angle prononcé. Ceci explique probablement le jeu dans la charnière. Le concept a été amélioré par la suite. Sur les autres Universal de la collection l'angle est moins prononcé, le tube horizontal est plus haut, et il n'y a pas de jeu.
• le loquet de la charnière est sous le carde contrairement aux autres vélos pliants, et le boulon avec tête papillon ne donne pas beaucoup de couple lors du serrage, on force des doitgs ou prend des pinces.
• il y a du jeu dans la charnière et je ne suis pas certain que le loquet style papillon est original
• tubes ronds de 3.5 cm de diamètre sur la section de la charnière, le tube de selle a 3.2 cm de diamètre
• Il y a 2 trous dans le cadre bouchés par des bouchons de caoutchouc noirs, ils servaient probablement a faire passer les cables dans les tubes du cadre. Pour une raison quelquonque les concepteurs ont décidé de faire passer les câble sur le cadre comme les vélos conventionnels.

Une particularité de ce cadre est le tube de selle qui est court, il ne monte pas plus haut que le tube du guidon. Comme le vélo est équipé d'une très longue tige de selle de 15po, il est possible de monter la selle assez haut pour un cycliste de 5pi10po est aussi de la descendre très bas.

Autre particularité est son empattement très court de seulement 93.5 cm, ce qui en fait le cadre le plus court de tous les vélos de 20 pouces de la collection. Etant donné le guidon surélevé il est quand même possible de se tenir très droit sur la selle et le vélo est très agile et maneuvrable à cause de son petit rayon de braquage. Ce vélo est très agréable à conduire, confortable et performant.

Cadre en V très prononcé, la charnière est montée dans un angle du cadre et sur ce modèle de Universal le tube horizontal est particulèrement bas et l'angle prononcé.

Fourche (?)

-

Pneus (?)

• Pneus originaux: 20x1.75, Stomil Antilope, made in Poland, tout noir, largeur mesurée 4cm
• Présentement le vélo a des pneus neufs de marque Kenda, pression maximum de 45 PSI, made in Taiwan. Ils sont très ronds sur le dessus, performants, avec un motif lisse comme un vélo hybride de performance et les Bixi de la ville de Montréal. La largeur de 4.3cm est un peu plus grande que celle des pneus originaux de 4cm.

Pneu neufs de marque Kenda 20x1.75

Roues (?)

• Les roues sont trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux.
• Quand on pose un nouveau pneu il faut le gonfler tranquillement et le replacer pour que les flancs du pneu grippe la bordure de la roue, sinon le pneu se déjante à cause de la pression.
• essieu avant pas chromé
• les roues étaient rouillées à l'achat et désalignées. Je les ai nettoyé et aligné du mieux que je peux. Quand je freîne il y a encore des vibrations...
• un bruit provient de l'essieu arrière sur la permière vitesse

Selle (?)

La selle originale était blanche, maintenant le vélo porte une selle neuve achetée au Canadian Tire pour seulement $19.99. Elle est grosse, comfortable, et similaire aux selles de l'époque avec ses gros ressorts. Elle est peut être un peu trop grosse pour le vélo, mais le confort en vaut la peine.

Tige de selle (?)

• La tige de selle est chromée, 15po (38cm) de longueur, diamètre 2.5 cm (31/32po), insertion minimum 2.5po (6.5cm)
• C'est la plus longue tige de selle de la collection. Parfois je prends la tige et la selle pour mettre sur un autre vélo qui n'a pas de tige assez longue pour moi.
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur et peut accomoder des cyclistes plus grands encore
• Une particularité de ce cadre est le tube de selle qui est court, il ne monte pas plus haut que le tube du guidon. La selle peut se descendre très bas et monter très haut.

Guidon (?)

• Le guidon est très haut ce qui permet une position de conduite très droite. Ce guidon est particulier aux Universals et c'est celui qui est le plus surélevé, même les grands cyclistes peuvent l'ajuster pour une position droite
• Il est profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût

Guidon très surélevé pour une position assise très droite, même pour les cyclistes de grande taille

Poignées (?)

• Originalement les poignées sont en plastique blanc
• Elles furent remplacées par des poignées modernes en mousse très confortables pour $4.99

Poignées en mousse confortable

Potence de guidon (?)

• Il y a une marque pour la hauteur maximum du guidon mais la potence du guidon est cassée à la ligne maximum, elle devrait être changée.
• la longueur est d'au moins 23cm (9 1/4"), diamètre 2.1 cm (13/16"), insertion minimum manque car elle est cassée, je suppose 2.5" (6.5 cm) comme sur la majorité des autres vélos de la collection.
• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi qui mesure 5pi9po, malgré que la potence soit cassée et il manque au moins 2.5 pouces
• La potence du guidon est courbée vers l'avant, ce qui est particulier aux Universals
  

Vitesses (?)

• 3 vitesses Shimano
• l'essieu arrière est marqué SL

Manettes de frein (?)

• La manette de de frein de droite originale est en métal chromé, mince et peu confortable, plutôt bas de gamme.
• La manette de frein gauche n'est pas originale, elle est de meilleure qualité, le métal est plus épais, plus ergonomique

Câbles de frein (?)

• Les câbles et gaines ont étés changé au complet sur ce vélo. La gaine de câble blanche n'est pas commune de nos jours, elle doit être commandée et on doit attendre que le vélociste reçoive notre commande. Aussi assez dispendieuse à $27.95 pour refaire 2 vélos maximum.
• Originalement le câble de frein arrière était monté pour un tirage vers le haut. Le câble montait sur la tige de selle et ensuite courbé vers la bas pour descendre à l'étrier arrière. Je n'aimais pas cet arangement et je l'ai modifier pour un tirage vers le bas. Le cable suit maintenant le bas du cadre et remonte vers l'étrier. L'attache du câble sur l'étrier a été inversé. Ainsi le câble de frein arrière est moins long et il y a moins de courbure, le freinage est plus souple et plus efficace. Sur la majorité des vélos pliants le câble arrière tire vers le bas.

Etriers de frein (?)

• Etriers de freins en métal chromé mince, plutôt bas de gamme.
• Roues trapézoïdales, les flancs sont très inclinés et les sabots de freins sont biseautés et spéciaux. Ne jetez pas le vieux sabots, il peut être difficile de trouver des sabots de remplacement, il faut probablement biseauter des sabots neufs avec une lime ou un couteau.
• Les sabots de freins ont un seul côté avec une butée qui empêche le caouthouc de sortir du boitier en métal, il faut mettre les sabots de frein du bon côté sinon le caoutchouc va sortir et il n'y aura plus de frein! Je ne comprends pas pourquoi ils sont fabriqués ainsi de manière peu sécuritaire.

Pédalier (?)

• Pédalier à 5 branches de style flocon de neige, beau et solide, mais l'axe, le pédalier et la manivelle sont en un seul morceau.
• La manivelle a 17 cm de long et le pédalier 17cm de diamètre. Cette combinaison donne un bon coup de pédale efficace et une bonne vitesse de croisière sans trop forcer. C'est une des caractéristiques des vélos pliants Universal, ils ont un pédalier pour adulte, contrairement à d'autres avec pédalier d'enfant.

Pédales (?)

• Pédales plus épaisses que sur les autres vélos pliants de la collection
• Elles ont des réflecteurs jaunes plutôt qu'oranges
• Les pédales ne sont qu'à 9.5 cm du sol, il faut cesser de pédaler dans les virages serrés, pour éviter que la pédale frappe le sol et désiquilibre le cycliste.

Chaine (?)

-

Garde-chaine (?)

• Le garde-chaîne est chromé est passablement plus petit et ordinaire que celui des autres vélos de la collection.
• Les autres vélos pliants Universal de la collection ont un garde-chaîne plus intéressant.

Garde-boues (?)

• Ce vélo a de très beaux garde-boues chromée, larges et pas complètement rond, il y a une section centrale légérement relevée.
• Le garde-boue arrière descend assez bas.
• Les autres vélos Universal de la collection ont des garde-boues en stainless steel d'apparence moins luxueuse

Porte-baggage (?)

• Le porte-bagage original manque sur le vélo de la collection illustré sur cette page, mais cliquez sur la photo plus bas d'un vélo en condition original pour avoir une idée.
• Le porte-bagage arrière original est fixé au cadre de manière particulière sous la selle, il y a deux anneaux soudés au cadre comme sur certains vélos modernes.
• A cause de cette fixation au cadre particulière et différente des autres vélos pliants anciens, il est difficile de trouver un porte-bagage arrière original. Par contre je crois qu'un porte-bagage pour vélo pliant moderne pourrait faire avec un minimum d'ajustement

  

Panier (?)

non

Béquille (?)

Béquille originale, en acier non chromé, au centre du vélo, à une jambe.

Réflecteurs (?)

• Originalement un petit réflecteur rouge rond à l'arrière sur le garde-boue seulement.
• Des réflecteurs rouges ont étés ajoutés dans les roues. En prinicpe on doit mettre un rouge à l'arrière et un orange à l'avant, mais je trouve que sur ce vélo 2 rouges sont plus esthétiques et donne une apparence plus équilibrée.

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

2 petits crochets soudés au cadre sur le tube de selle servent de support pour une pompe.